АвиО'2

5. D-XXI "P. IV." FR-124, 2/LLv-ЗО, конец 1941 года. Пилот — лт. В.Сауру. На киле — марки двух с четвертью побед (рис. 5а);

6. D-XXI" P.W." FR-129, 2/LLv-ЗО, конец 1941 года. Пилот — кап. В Кару. На киле эмблема — демон, догоняющий силуэт "фоккера";

7. D-XXI "P. W." FR-142, 2/LeLv-30, 1942 г. Пилот — ст. срж. АТиркконен. На киле изображение смерти и силуэта И-16. Белые круги под свастиками закрашенны в цвет камуфляжа;

8. D-XXI ”Р. W.~ FR-142 в послевоенной окраске;

9. D-XXI "P.W." FR-140, LeLv-14, 1942 год. На киле знаки побед — силуэты двух уничтоженных самолетов (рис 9а);

12. Обозначение места расположения аптечки на левом борту;

10. Стандартная окраска самолетов D-XXI снизу в 1941-44 гг;

11. Стандартная схема нанесения пятен камуфляжа на самолетах D-XXI в 1941-44 гг;

13. “Фирменная" надпись. Наносилась на кили самолетов до Зимней войны.

СХЕМЫ 3МС-1

Техническое описание самолета 3МС-1

Самолет ЗМС-1 выполнен по классической аэродинамической схеме. Фюзеляж — полумонокок с максимальным диаметром 3.5 метра и длиной 46.7 метра. Передний негерметичный отсек Ф-1 служит для размещения оборудования, в том числе радиолокационной станции РПБ-4 и пневмооборудования штанги воздушной заправки. Далее расположена передняя гермокабина Ф-2, в которой находятся рабочие места двух пилотов, штурмана, правого и левого блистерных стрелков и стрелка- радиста, на которых установлено пилотажно-навигационное и связное оборудование, а также оптический бомбовый прицел и станция Аргон управления артогнем. Средняя часть фюзеляжа Ф-4 выполнена как конструктивное целое с кессоном центральной части крыла и вмещает топливные баки, ниши основных стоек шасси, бомбоотсек, две огневые установки и элементы различного оборудования и систем самолета. Хвостовая часть фюзеляжа Ф-5 служит для размещения задней группы топливных баков, фотоотсека, отсека ДЯ-СС, контейнера тормозного парашюта и агрегатов системы управления самолетом. В хвостовой гермокабине Ф-б расположено рабочее место кормового стрелка, артустановка и приборы управления огнем.

Крыло самолета 2-х лонжеронное, кессонной конструкции, конструктивно разделено на 5 частей. Центральная часть выполнена зацело с фюзеляжем. Корневая часть К-1 вмещает двигатели и воздухозаборники, а также топливные баки. К заднему лонжерону крепятся посадочный щиток и закрылок К-1. Угол установки крыла по корневому сечению 2°30\ Отъемная часть крыла К-2 несет топливные баки. По задней кромке размещены закрылок К-2 и двухсекционный элерон. Законцовка крыла имеет профиль П36-12 и крутку -5°.

Переставной стабилизатор 2-х лонжеронный, кессонной конструкции. К заднему лонжерону крепится руль высоты, каждая половина которого делится на дье секции. Внутренние секции руля высоты имеют триммеры. Углы отклонения рулей от +25 до -10°. Горизонтальное оперение имеет профиль N ACA-00M относительной толщиной 11 % у корня и 10 % по законцовке. Угол установки ГО от+1°30‘ до -2°30′.

Конструкция киля аналогична стабилизатору. Профиль ВО — NАСА-00 М с относительной толщиной 10 % у корня и 8 % по законцовке.

Шасси самолета убирающиеся, велосипедной схемы. Передняя стойка состоит из масляно-воздушного амортизатора, тележки с рулевой машинкой, цилиндром наклона, демпфером автоколебаний, замком нейтрального положения передней пары колес, переднего складывающегося подкоса, гидроподъемника и двух пар колес. Стойка крепится к фюзеляжу в 5 точках. Предельный угол поворота тележки +/- 23°, а передней пары колес относительно оси тележки +/- 4°. Конструкция задней стойки шасси аналогична передней, но механизмы вздыбливания и поворота стойки отсутствуют. Подкрыльевые стойки убираются в обтекатели на концах крыла и состоят из шариковинтового подъемника, электромеханизма подъема и выпуска МПШ-17, механизма управления створками, замков, рычага с осью колес, демпфера автоколебаний и пары колес. Подкрыльевые стойки свободноориентирующиеся.