АвиО'3

Р-6Е Hawk 17 истребительной эскадрильи армейской авиации США, базировавшейся в Селфридж Филд. Самолет окрашивался в соответствии со стандартом армейской авиации того периода: фюзеляж в оливково- зеленый цвет, все плоскости (кроме руля направления) — в хромово-желтый. На руль направления, верхнее крыло сверху и нижнее снизу наносились опознавательные знаки американской авиации. Кроме этого, самолет нес атрибуты эскадрильи: черный пояс с белым кантом на фюзеляже, на который накрашивалось изображение снежной совы — эмблема подразделения; черно-белая окраска носовой части и шасси имитировала расцветку головы той же птицы.

F11C-2 Goshawk 3 звена 1 истребительной эскадрильи флота, базировавшейся на авианосце "Саратога". Металлические части фюзеляжа окрашивались в светло-серый цвет, полотняная обшивка — в серебристый. Верхняя поверхность верхнего крыла — хромово-желтая. Анализ фотоматериала показывает, что цвет окраски капота и ''строевых' полос соответствует между собой и определяет номер звена в эскадрильи, пояс на фюзеляже того же цвета наносился на самолете командира звена, на машинах ведомых окрашивалась половина капота — у одного верхняя (с горизонтальной границей цвета), у второго — нижняя. В коде (1-F-7): 1 — номер эскадрильи, F — аббревиатура истребительных подразделений, 7 — номер самолета в эскадрильи (нумерация самолетов сквозная — NN 1–3 — первое звено, 4–6 — второе и т. д., причем, NN 1,4,7… — командиры звеньев" шляпа" — эмблема эскадрильи.

Заказ на разработку нового самолета получили сразу несколько фирм, и в 1930 году на сравнительные испытания вышли Кертисс XF9C-1, Берлинер-Джойс XFJ-1 и Дженераль XFA-1. Первые полеты, проводившиеся в 96 группе ВМФ, выполнялись с земли, а самолеты не оборудовались причальными приспособлениями. Победил в конкурсе истребитель Кертисса, который получил затем причальный крюк и в 1931 году заканчивал испытания в Анакосте на специально дооборудованном дирижабле "Лос Анжелес". По результатам испытаний фирма доработала самолет, и XF9C-2 стал прототипом для 8 серийных F9C- 2.

Что же представляли собой эги самолеты? XF9C-1 был очень маленьким цельнометаллическим бипланом с верхним крылом типа "чайка" и двигателем Райт R- 97 5С в 400 сил. В отличие от него, второй прототип получил измененное оперение, другие колеса и двигатель R-975-22 мощностью 420 л.с. В дальнейшем на первом прототипе пробовали ставить 438-сильный двигатель R-975-E3, но в серии он не использовался.

Серийные самолеты воздушного авианосца "Мекон” часто летали со снятым шасси. Объяснялось это тем, что действовали они в основном над морем, где колеса были бесполезны и только увеличивали риск капотирования при вынужденной посадке на воду.

Карьера этого уникального самолета закончилась вместе с трагической гибелью обоих дирижаблей. Кстати, хоть F9C и считается официально истребителем, таковым он никогда в чистом виде не был. Защита своей "базы" была для него второстепенной задачей, а в основном на него возлагалась роль "глаз и ушей" патрульного дирижабля.

Такова вкратце история одноместных истребителей-бипланов фирмы Кертисс. Размеры статьи не позволяют рассмотреть ее более подробно и во взаимосвязи с самолетами других классов, но мы надеемся, что общее представление Вы, уважаемый читатель, получили.

Як-9 на Вашей полке

А.Игнатий (г. Харьков)