АвиОʼ5

«Бой» был очень интересным. Наблюдавшие за ним советские летчики и механики, сопровождавшие полк, испытывали чувство огромной гордости за наш советский истребитель, бесспорное преимущество которого блестяще продемонстрировал лейтенант Марки на виражах и в вертикальном маневре. После нескольких минут головокружительной карусели Марки взял верх над летчиком на «Спитфайре»*.

А вот что пишет, вспоминая те дни, бывший командир 303-й авиационной дивизии Г.Н.Захаров: «Когда в июне сорок пятого года тысячи парижан собрались в Ле-Бурже встречать овеянный легендами полк, возвращавшийся из СССР на советских истребителях, мало кто из присутсвовавших зримо представлял себе и самолеты, и самих летчиков. Полк появился, сохраняя четкий строй. Когда истребители пошли на посадку, от общего строя отделился один Як-3 и продемонстрировал пилотаж высочайшего класса. Марки превзошел себя.

На аэродроме находились представители авиационных военных кругов стран антигитлеровской коалиции. По договоренности состоялся учебный воздушный бой: Як-3 дрался с американским и английским истребителями. В обоих поединках Марки очень быстро «садился» сопернику на хвост и заставлял его капитулировать.

Все французские летчики любили наш Як-3, а Марки особенно. Много лет спустя ветераны «Нормандии» рассказывали, что демонстрируя превосходные данные «Яка» в показательном бою, Марки так разошелся, что чуть не вогнал в землю одного из своих соперников.»

Как видно из описанных эпизодов, в воздушном бою Як-3 имел превосходство и над истребителями союзников. Правда, важным обстоятельством, способствовавшим преимуществу Як-3, было то, что этот самолет как раз и создавался для боя на малых и средних высотах, в то время как истребители союзников рассчитывались на большие высоты применения.

Как показало время, Як-3 оказался очень надежным самолетом. Достаточно отметить французский опыт. 40 истребителей Як-3 без катастроф прослужили в полку «Нормандии — Неман», а затем в летных школах ВВС Франции до 1956 г.! Один из самолетов был сохранен, и ныне представляет собой экспонат парижского музея авиации.

* Как удалось выяснить, это был один из лучших английских истребителей — «Спитфайр» IX.

(Окончание в АвиО'6)

Слева: возвращение полка «Нормандия-Неман» на родину. Встреча в Ле-Бурже в незабываемом июне 1945 г;

Справа внизу: один из Як-3 пилотажной группы, участвовавшей в парадах. Такие истребители имели необычную раскраску из ярко-красных полос. На некоторых самолетах на фонаре кабины летчика ставилось зеркало заднего вида, хорошо различимое на снимке.

Справа: сопоставление высотно-скоростных характеристик различных самолетов свидетельствует: на малых и средних высотах, типичных для воздушной войны на Востоке, серийный самолет Як-3 с мотором ВК-105ПФ2 имел заметное преимущество перед немецкими FW 190D-9 и Bf 109G-6 и превосходил английский истребитель «Spitfire» LF.IX. Характерно, что данные показатели Як-3 соответствуют номинальному (то есть продолжительному) режиму работы мотора.

Скоростные данные серийного Як-3 с мотором ВК-107А были превосходны, но таких самолетов выпустили очень мало. Предпочтение было отдано истребителям Як-9У и П, которые по скорости незначительно уступали Як-3 с ВК-107А, но имели преимущество по некоторым другим характеристикам и, в первую очередь, надежности.

Точка с правой стороны графика показывает рекордное для советской авиации достижение: истребитель Як-3 с мотором ВК-108 в декабре 1944 г. показал скорость 745 км/час, что было всего лишь на 10 км/ч меньше мирового рекорда для поршневых самолетов, установленного в 1939 г. в Германии.

Высотно-скоростные характеристики истребителей периода 1943–1945 годов

Истребители Як-3 в парадном строю:

Краткое описание конструкции истребителя Як-3 с мотором ВК-105ПФ2.

Самолет представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции. Крыло двухлонжеронное с разъемом по оси самолета. Конструкция крыла аналогична крылу Як-9, но оно имело меньшую площадь и более тонкие профили типа «Clark УН». Относительная толщина в корне составляла 14 %, а на конце — 7 %. Обшивка крыла фанерная. Нервюры деревянные.

В подфюзеляжной части крыла, под полом кабины летчика, размещалось два маслорадиатора. Охлаждающий воздух подавался по каналам, начинавшимся с воздухозаборников, расположенных симметрично в зализах крыла, а выводился через регулируемые совки специально профилированной формы, устроенные под крылом справа и слева от входа водорадиатора. Системы охлаждения оборудовались автоматическими регуляторами температуры. В зализах крыла, рядом с воздухозаборниками маслорадиаторов, располагались всасывающие патрубки.