Автодом. О чем не расскажут в автосалоне

Истоки истории основания компании «Westphalia», уходят в далекое прошлое. В 1844 году Иоганн Бернард Кнобель (Johann Bernard Knobel) открыл ремесленное дело в Реда-Виденбрюке (Rheda-Wiedenbruck). В 1922 году название «Westphalia» впервые появляется в коммерческом реестре предприятий Германии. Для компании начинается эра коммерческих легковых автомобилей. В 1927 году в продажу поступают первые открытые грузовые прицепы под маркой «Westphalia». В 1931 году Франц Кнобель, брат Иоганна Бернарда Кнобеля, разрабатывает шаровую сцепную головку, фаркоп для ее крепления на автомобиль, и подал заявку на патент.4 И уже в 1935 году был построен первый караван «Westfalia», в котором имеется четыре спальных места, кухня и багажное отделение. В 1942 году компании было присвоено название «Westfalia-Werke Franz Knobel & Sohne KG», которое действует в течение многих лет. Во время войны, 22 февраля 1945 года, предприятие было практически полностью разрушено бомбардировкой союзных войск. Но к концу 1945 года завод «Westfalia» снова начинает свою работу.

Обладая довоенным опытом производства автомобилей, в 1950 году, начинается выпуск микроавтобуса «VW Transporter». А в 1951 году возникает история производства «Westfalia VW Transporter – Camper» с запроса одного клиента. «Camping Box» – так называлась модификация специально снаряжённого автомобиля, созданного по просьбе британского офицера, дислоцированного в Германии. Его заказ был прост: «VW Transporter» с домашней мебелью, которая аккуратно установлена в транспортном средстве, где предусмотрено спальное, жилое и рабочее пространство». Для этого специалисты «Westfalia» взяли фургон «VW Transporter» и установили двойную распашную дверь в стене между вертикальными стойками фургона. За передними сиденьями произведена отделка салона и смонтирована мебель: диван-кровать, раскладной столик, дополнительная скамейка, глухой шкаф и сервант, дополняя ансамбль внутри. Результат был настолько успешным, что «VW Transporter – Camper» вскоре выпускается серийно. Переоборудованный фургон «VW» стал автомобилем мечты 50-х годов ХХ века, потому что он был универсален: пригоден для использования в качестве повседневных поездок в будни и небольшого «отеля на колесах» в выходные, где симпатичные оконные шторы, соответствующий клетчатый рисунок в интерьере, добавляют шарма в этом домике на колесах. В том же 1951 году, для «VW Transporter– Camper», производится первая приставная палатка с маркизой, кемпинговый бокс и спальный комплекс на крышу автомобиля. Так родился новый продукт, которому бренд «Westfalia» остается верным и по сей день: автодом на базе городского минивэна.

Рисунок 2.9. Слева производство «VW Transporter – Camper». Справа: диорама из музея Эрвина Хумера.

В 1962 году компания «Westfalia» впервые выпускает автодом с мебелью из легкого пластика: бокового складного стола, шкафа с зеркалом, раскладного стола, и багажного отделения. В стандартную комплектацию входит: кофр для хранения вещей на крыше автомобиля и емкость для воды с ручным насосом. На тот момент инновационной подъемной крыши еще не было.

1956 год также стал годом рождением еще одного, крупнейшего на сегодняшний день игроков, на рынке караванинга – бренда «Hymer». Эрвина Хаймера (Erwin Hymer), который родился 27 июля 1930 года в Бад-Вальдзе (Bad Waldsee). В начале 50 -х, он работает на авиастроительную компанию «Dornier» над проектом небольшого автомобиля «Delta», где набирается опыта в качестве конструктора, прежде чем присоединиться к компании своего отца, которая производит прицепы для тракторов. Но Эрвин Хаймер хотел сделать что-то своё, новое, и в 1956 он заказывает строительство жилого прицепа авиаконструктору Эриху Бахему (Erich Bachem), там же в Бад-Вальдзе (Bad Waldsee), который еще в 30-х годах ХХ века уже проектировал фанерный караван «Aero-Sport». В этом же году, вместе с Эрихом Бахемом (Erich Bachem) Эрвин Хаймер основывает новую компанию по производству жилых прицепов. В 1964 г., появляется первый автодом от «Hymer», под маркой «Caravano», построенный на шасси микроавтобуса «Borgward B 611», который изготавливается вручную. Эрвин Хаймер отдает предпочтение этому автомобилю «с большим потенциалом», нежели «VW Transporter» с задним расположением двигателя. Модель «Borgward B 611» имеет передний привод и полную массу 3500 кг. Длина кузова составляла 5,5 метра, а ширина почти 2,5 м. В жилом отсеке устанавливаются диваны друг напротив друга, кухонный блок в задней части, шкаф для одежды, 60-ти литровый холодильник и место для хранения газовых баллонов. Но долгой жизни у этой перспективной модели не получилась. После того, как было построено всего три единицы, производство пришлось остановить, потому что компания «Borgward» вскоре стала не платежеспособной и обанкротилась.

Рисунок 2.10. Автодом, «Caravano», созданный на шасси «Borgward B 611».