Автодорожные мосты через ущелья в современном Китае

Расчетная категория нагрузки моста Лунцзян соответствует классуI дорог общего пользования, стандартная нагрузка от групп людей составляет 2,5 кН/м, а расчетная скорость движения автотранспорта составляет 80 км/ч. Максимальный продольный уклон моста составляет 4,552%, поперечный уклон проезжей части моста составляет 2,0% в обоих направлениях, полная ширина проезжей части моста составляет 33,5 м, четыре полосы движения в обоих направлениях.

Мост Лунцзян, фотография сделана во время строительства

В процессе проектирования моста Лунцзян были разработаны технические решения по проблемам высокой сейсмической интенсивности, неустойчивых береговых откосов, установку анкеров на поддерживающий слой выветрившихся горных пород и др. Особенно что касается вопроса сейсмостойкости моста, поскольку мост расположен в горной местности, подверженной сильным землетрясениям с силой VIII баллов, проектное максимальное ускорение достигает 0,3 д, поэтому целью повышения сейсмостойкости моста в конструкции новаторски были использованы пилоны с аналогичным круглым поперечным сечением с более лучшей степенью тягучести и более легкие стальные балки коробчатого сечения, а также были применены энергозатратные антивибрационные амортизаторы и свайные фундаменты со стальными обсадными трубами.

МостЛунцзян отличается от других подвесных мостов, построенных в горных районах Китая, в его конструкции применены стальные балки коробчатого сечения, в процессе возведения главной балки в полной мере использовали преимущества того, что мосты с обеих сторон были уже построены, построенные части моста способствовали транспортировке секций коробчатых балок. В процессе строительства моста Лунцзян было внесено пять технических новшеств, а именно:

1. Использовалась роботизированная механическая гусеничная тяга для прокладки направляющего троса через реку.

2. Благодаря использованию технологии предварительной формовки и монтажа тросовых прядей в седловую секцию монтаж тросовых прядей занял всего 43 дня, что позволило сэкономить более двух месяцев по сравнению с общей схемой монтажа основного тягового троса.

3. Была использована круглая обмотка, метод обмотки для защиты основного тягового троса, была использована система осушения.

4. Впервые было применено распыление глюконата натрия в качестве замедлителя схватывания в сочетании со строительным методом промывки водой из напорного пистолета в процессе строительства обтески анкерного бетона.

5. Строительная организация изыскивала материалы на месте, вулканический пепел использовался в качестве добавки к бетону для приготовления большого объема анкерного бетона. Кроме того, в процессе строительства строительная организация сталкивалась с рядом трудностей : сложные геологические условия по обеим сторонам расположения моста, трудности при выполнении мероприятий для обеспечения устойчивости откосов, грунт места установки анкерного фундамента представляет собой алевритистую глину, в районе расположения моста очень продолжительный дождливый сезон, что затрудняло выполнение земляных работ.

Строительство моста Лунцзян играет важную роль в структуре транспортного сообщения провинции Юньнань и развитии туризма в западной части провинции.

Мост Лунцзян

2. Мост Айчжай в провинции Хунань

Мост Айчжай расположен в г. Цзишоу в Сянси-Туцзя-Мяоском автономном округе провинции Хунань, мост построен на скоростной автодороге 665 Баотоу – Маомин и является ключевым объектом на скоростной автодороге Цзишоу – Чадун на участке в пр. Хунань автомагистрали Чанша – Чунцин. Строительство моста началось в октябре 2007 г. и было завершено в марте 2012 г., строительство длилось 4 г. и 5 месяцев.

Район строительства моста расположен в большом ущелье Дэхан на границе соединения Юньнань-Гуйчжоуского нагорья и впадины Юаньма, здесь распространен типичный рельеф ущелий с отвесными утесами, с сильно пересеченной местностью с относительной разницей высот 500 м. Нулевая отметка наивысшей точки вершины горы со стороны горы Чадун составляет 736,9 м, нулевая отметка наивысшей точки вершины со стороны г. Цзишоу составляет 649,92 м, нулевая отметка низшей точки на дне ущелья – 236,1м, ширина дна долины около 60 м, ущелье имеет Ц-образную форму. Река Дэхан, протекающая в долине является притоком реки Юаньцзян, река течет с востока на запад, мост Айчжай пересекает ущелье с севера на запад, главные мостовые опоры по обоим сторонам моста расположены на верхней части отвесных скал.

При строительстве моста Айчжай из-за очень специфического ландшафта, особенностей местности и окружающей среды возникло пять основных строительных проблем, а именно:

1. Опасный и непреступный рельеф, перепад высот между проезжей части моста и дном ущелья составляет 335 м, расстояние места установки пилонов с двух сторон до края утеса всего 70 – 100 м.