Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

GMC CCKW-353

БМ-13-16 на шасси GMC CCKW-352

БМ-13-16 на шасси автомобиля GMC CCKW-352 во время парада частей Красной Армии в г.Ворошилов- Уссурийский в честь победы над Японией. Сентябрь 1945 года

Мастерская М18 на шасси GMC CCKW-353

Командир 159-й стрелковой дивизии генерал-майор Калинин осматривает трофейный японский трактор. На заднем плане — ремонтная летучка на шасси GMC CCKW-353. Маньчжурия, 1945 год

Автомобили- амфибии GMC DUKW в степях Маньчжурии. Август 1945 года

Амфибии GMC DUKW состояли на вооружении отдельных батальонов плавающих автомобилей Красной Армии и использовались при форсировании водных преград в Восточной Европе и Маньчжурии в 1944 — 1945 годах.

Объем советских заявок в США был очень велик, поэтому, особенно на первых порах, среди поставляемых машин значительную долю составляли гурзовики коммерческого типа. Помимо уже рассмотренного выше Ford G8T(2G8T) в СССР поставлялись «полуторки» Chevrolet 3116 (4409) и Dodge WF-32. Общими чертами американских гражданских машин были: колесная формула 4x2, двухскатные задние колеса (последние, впрочем, устанавливались и на всех типах американских полноприводных грузовиков), обтекаемые кабины, передние крылья сложной тянутой формы, деревянные кузова без дополнительных укрепляющих уголков, фары без защитных решеток или скоб, отсутствие передних и задних буксирных приспособлений.

Близок к коммерческим был и грузовик так называемого промежуточного типа Ford-Marmon-Harrington НН-6 СОЕ-4 (у нас эту машину называли короче — «Форд-Мармон») — один из немногих грузовых автомобилей ленд-лиза с кабиной над двигателем. Кабина и кузов у этой машины были цельнометаллические. Ветровое стекло разделялось вертикальной стойкой пополам, причем каждое из стекол могло откидываться независимо. Двигатель был изолирован от пола тремя стальными крышками с плотными прокладками — одной центральной и двумя боковыми, обеспечивающими легкий доступ к агрегатам двигателя, требовавшим регулировки.

Автомобили- амфибии GMC DUKW на Дворцовой площади в Ленинграде. 1 мая 1947 года

Пехотинцы занимают места в кузове грузового автомобиля «Шевроле» -3116. Западный фронт, 1943 год.

Ремонтная мастерская на шасси автомобиля «Додж» WF-32. 27-я армия, Венгрия, 1944 год

Помимо автомобилей общего назначения, в СССР из США поставлялись и различные спецмашины. В этой связи в первую очередь стоит упомянуть танковые транспортеры REO 28XS и Diamond Т-980.

Седельный тягач REO со специальным прицепом предназначался для перевозки танков и самоходных установок массой до 20 тонн по дорогам с твердым покрытием и по сухим грунтовым дорогам. Конструкция прицепа позволяла погружать и разгружать танки и самоходные установки своим ходом в течение 10 — 15 мин. Для погрузки неисправной техники транспортер оснащался лебедкой с приводом от двигателя. На транспортере REO устанавливался четырехтактный шестицилиндровый дизель фирмы Cummins модели НВ-600, водяного охлаждения мощностью 150 л.с. В течение 1943 — 1944 годов Красная Армия получила 190 таких машин, однако в связи с тенденцией увеличения массы танков требовался тягач, способный буксировать более тяжелые машины. Им стал балластный тягач Diamond Т-980.

Колонна автомобилей «Додж» WF-32 с 45-мм пушками на марше. Закавказский фронт, июль 1942 года

Балластный тягач «Даймонд» Т-980 буксирует трейлер с танком Т-34

Транспортер состоял из трехосного 8-тонного тягача и трехосного колесного 45-тонного прицепа фирмы Roger Trailer. Транспортер мог быть использован для перевозки грузов массой до 45 т по дорогам с твердым покрытием, а также по сухим грунтовым дорогам. Для удобства погрузки и разгрузки танков на транспортере устанавливалась мощная лебедка с приводом от двигателя. Кроме того, как и на REO, конструкция прицепа давала возможность грузить танки своим ходом. Мощность двигателя Hercules DFXE составляла 200 л.с., что обеспечивало перевозку груза на прицепе со скоростью 26 км/ч. С 1943 по 1945 год Красная Армия получила 295 тягачей Diamond Т-980, которые поступали на вооружение эвакуационных рот фронтов и армий.