Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

Двигатель:
тип	четырехтактный
	карбюраторный
марка	ГАЗ-11
мощность, л/с	50
число оборотов, об/мин	2800
Применяемое горючее	бензин 2-го сорта
Емкость топливного бака, л	60
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе	14
по фунтовой дороге	22
Запас хода по горючему, км:
по шоссе	375
по грунтовой дороге	200
Преодолеваемые препятствия:
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град.	43
боковой крен с полной нагрузкой, град.	—
глубина брода, м	0,85

ГАЗ-64

Первый отечественный армейский многоцелевой полноприводной автомобиль высокой проходимости — джип. Разработан в КБ ГАЗа под руководством В.А.Грачева в 1941 году в рамках той же концепции, что и зарубежные аналоги, но без каких-либо конструктивных заимствований. При создании автомобиля широко использовались отработанные узлы и агрегаты других моделей ГАЗа. За время серийного производства в 1941 —1942 годах было изготовлено 672 машины.

ГАЗ-64

Один из первых ГАЗ-64. Лето 1941 года. На колесах машины — шоссейные покрышки от «Эмки».

Серийный ГАЗ-64 перед испытаниями

Серийная модификация:

ГАЗ-64-416 — базовый и единственный серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 4x4, цельнометаллический открытый бездверный кузов с брезентовыми тентом и боковинами, откидное ветровое стекло, четырехцилиндровый двигатель типа ГАЗ-М, коробка передач типа ГАЗ-MM, одноступенчатая раздаточная коробка, шестирядный радиатор, подвеска переднего моста на четырех четвертьэллиптических рессорах, заднего — на двух полуэллиптических.

Автомобиль ГАЗ-64 использовался в войсках как многоцелевой легкий грузовик-вездеход. Он мог перевозить, правда с перегрузкой, до отделения бойцов, обслуживать командиров среднего звена и штабных офицеров. Машины успешно эксплуатировались в подразделениях связи, с размещением на них радиостанций различных типов.

Применялся ГАЗ-64 и как легкий быстроходный артиллерийский тягач, способный уверенно буксировать в любых условиях 45-мм противотанковую пушку с зарядным ящиком, 57-мм противотанковую и 76-мм дивизионную пушки без передков. С достаточно тяжелой 76-мм пушкой ЗИС-З, которую обычно буксировали более солидные машины, ГАЗ-64 уверенно преодолевал подъем в 18°. Тем самым в значительной степени решался вопрос повышения мобильности противотанковой артиллерии.

Сравнительные испытания ГАЗ-64 и «Виллис» МВ на НИБТПолигоне в Кубинке, май — июль 1943 года

Командир и комиссар 52-й танковой бригады у штабной автомашины ГАЗ-64. Северная группа войск Закавказского фронта, сентябрь 1942 года

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-64

Масса, кг:
без нагрузки	1306
с полной нагрузкой	1560
Число мест в кузове	4
Скорость движения, км/ч:
наибольшая	92
средняя техническая: по шоссе	42,8
по грунтовой дороге	34,8
Габаритные размеры, мм:
длина	3305
ширина	1535
высота	1690
Колея, мм:
передних колес	1278
задних колес	1245
База, мм	2100
Номинальный размер шин	6,50-16"
Наименьший радиус поворота, м	5,8
Наименьший дорожный просвет, мм	227
Двигатель:
тип	четырехтактный карбюраторный
марка	ГАЗ-64-6004
мощность, л/с	50
число оборотов, об/мин	2800
Применяемое горючее	бензин 2-го сорта
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе	12.6
по грунтовой дороге	25.4
Запас хода по горючему, км:
по шоссе	317
по грунтовой дороге	190
Преодолеваемые
препятствия:
наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град.	38
боковой крен с полной нагрузкой, град.	25
глубина брода, м	0,8