Автомобили-солдаты

Как свидетельствуют архивные документы, эго подразделение воевало неплохо. Например, 17 июля 1915 г. батарея отбила атаку девяти вражеских самолетов на мосты в районе Варшавы, при этом два самолета сбила. 23 июля шестым выстрелом был сбит еще один вражеский аэроплан. А 14 июля 1916 г., когда 17 немецких самолетов совершали налет на Двинск, батарея сбила две машины неприятеля.

В 1915-1917 гг. Путиловский завод продолжал выпускать самоходные зенитные установки. В качестве базы использовались автомобиль «Уайт» грузоподъемностью 3 и 5 т. Нужно сказать, что эти грузовики поступали на завод уже изношенными после эксплуатации в армии и требовали капитального ремонта. В мастерских завода под руководством Ф. Лендера развернулись восстановительные работы. Заново изготовлялись клапаны двигателей, дифференциалы, тяги, цепи, основательно ремонтировались картеры, шатуны, коробки передач и т. д. Лаборатория предприятия исследовала качество примененных материалов и их обработку.

Все эти машины применялись в годы первой мировой и гражданской войн. К концу 1918 г. в составе ТАОН (тяжелой артиллерии особого назначения) Красной Армии насчитывалось десять отдельных подвижных зенитных батарей на 5-тонных автомобилях.

Автомобильные зенитки использовались для стрельбы не только по воздушным, но и по наземным целям. Так, во время наступления контрреволюционных войск Керенского на Петроград осенью 1917 г. Путиловский завод по приказу Военно-революционного комитета отправил на позиции под Красным Селом, Пулковом и Гатчиной четыре автомобиля с зенитными пушками и несколько вспомогательных машин.

В годы первой мировой войны зенитные орудия на автомобилях применялись и в армиях других стран.

В 20-30-е гг. во всех странах появляются новые образцы зенитного оружия, смонтированного на автомобилях. Нужно сказать, что в те годы зенитная артиллерия не всегда успевала открыть точный огонь по низколетящим самолетам: угловая скорость цели была слишком велика. И здесь выручали автомобильные зенитные пулеметы, имеющие гораздо большую огневую маневренность.

Зенитно-пулеметные установки широко применялись в Великую Отечественную войну, вели огонь но воздушным, а если нужно, и по наземным целям. Вот как описывает Маршал Советского Союза В. И. Чуйков бой, свидетелем которого был в сентябре 1942 г. под Сталинградом: «В огороде около дороги стояла грузовая машина с пулеметной установкой. Один «Юнкере-88», отделившись от общего круга, пошел в атаку на эту машину. Пулеметчики не растерялись – их было двое – и открыли по нему огонь. Было видно, как трассирующие пули прошивали корпус стервятника, как он пытался выйти из пике, но так и не вышел. Не далее ста метров от пулеметчиков фашистский самолет врезался в землю» 6*.

71. Автомобильная прожекторная станция З-15-14 на ЗИС-12

В военные годы у нас в стране разрабатывалась 37-мм зенитная самоходная установка на полугусеничном автомобиле ЗИС-42. А к концу войны появились спаренные 25-мм зенитные пушки на машине ЗИС-12 – длиннобазном варианте автомобиля ЗИС-5, имеющем к тому же пониженный уровень кузова.

Во время Великой Отечественной войны в системе ПВО крупных городов применялись сотни аэростатов воздушного заграждения. Не обошлось без автомобилей и здесь. Это были специальные машины, оснащенные лебедками с тросами, удерживающими аэростаты.

Для обнаружения самолетов противника в Красной Армии служили звукоулавливатели. Они монтировались или на двухосных прицепах (улавливатели ЗТ-З и ЗТ-4), или на автомобиле ЗИС-6 (ЗТ-5).

Широко использовались и подвижные зенитные прожекторы. Станции типа 3-15-4А и 3-15-4Б устанавливали на автомобиле ЗИС-12. Прожекторные автомобильные станции ПО-15-8 имели базой трехосный .ЗИС-6.

Прожекторы осуществляли поиск и ослепление вражеских самолетов. Кроме того, они образовывали световые прожекторные ноля (СПП) для ночных действий нашей истребительной авиации. Применялись они и для освещения наземных целей. Так, в интересах противотанковой обороны зенитные прожекторы действовали под Москвой и Тулой осенью 1941 г. и под Сталинградом летом 1942-го.