Автомобильные кондиционеры. Установка, обслуживание, ремонт

Разность напряжений (Ucna6 – Uoxn) – это напряжение гистерезиса Ur, которое для данной микросхемы пропорционально напряжению питания. Так, при Un = 12В, Ur = 2,4 В. Колебания напряжений, выходящие за эти пределы, триггер Шмитта игнорирует. Поэтому микросхема К1564ТЛ2 удобна для построения на ее основе помехоустойчивых генераторов и формирователей импульсов различного назначения. Если представить график, то передаточная характеристика любого элемента микросхемы К1564ТЛ2 имеет вид петли, ширина которой Ur – это запас помехоустойчивости триггера Шмитта.

Особенности таковы, что если фронт импульса на входе триггера Шмитта медленнее, чем 15 мкс, триггер переключается ненадежно. Фронт и срез выходного импульса не зависят от формы входного сигнала. Данный принцип реализован в устройстве, схема которого рассматривается на рис. 3.9.

На триггере Шмитта DD1.1 собран генератор импульсов с регулируемой скважностью.

Второй триггер Шмитта DD1.2 – буферный. Импульсы с его выхода поступают на базу составного транзистора VT1, в коллекторную цепь которого включена нагрузка – лампа HL1.

Транзистор VT1 открывается, когда на выходе буферного элемента DD1.2 присутствует высокий уровень напряжения. Резистор R4 ограничивает ток базы транзистора VT1. Когда на базу транзистора VT1 поступает высокий логический уровень, транзистор открывается – включается лампа HL1.

Когда высокий выходной уровень сменяется низким, транзистор закрывается, обесточивая лампу. Яркость накала лампы HL1 изменяется в зависимости от уменьшения или увеличения частоты появления положительных пиков импульсов на выходе элемента DD1.2.

Вместо нее можно включить параллельно несколько автомобильных ламп, важно лишь, чтобы их суммарная мощность не превысила 60 Вт.

Транзистор следует установить на теплоотвод с охлаждающей площадью не менее 60 см2. В процессе работы транзистор обычно нагревается до температуры 40–50 °C.

Переключение транзистора происходит с почти постоянной частотой 330 Гц. С помощью переменного резистора R1 (желательно применить СПО-1В) скважность импульсов можно изменять так, что мощность, подводимая к нагрузке, варьируется в пределах от 5 до 95 % от предельного значения.

Практикой замечено, что свечение ламп мягкое, мерцания не заметно. Регулятор потребляет небольшую мощность, определяющуюся только протекающим через нагрузку током.

3.7.3. Налаживание

Налаживания устройство не требует. Элементы монтируют на перфорированной монтажной плате. Выводы соединяют перемычками проводами МГТФ сечением 0,6…0,8 мм. Коробку с устройством крепят под приборной панелью и соединяют с бортовой сетью автомобиля (12 В) через компактный разъем, например РП10-5.

Ручки регулировки переменных резисторов должны быть доступны для корректировки чувствительности и изменения яркости ламп в случае необходимости. Можно применять устройство для плавной регулировки освещенности салона автомобиля, а также для регулировки яркости подсветки приборной панели.

Составной транзистор КТ829А можно заменить на КТ829Б-КТ829Г, КТ827А-КТ827В, КТ834А-КТ834В, КТ894А9, КТ897А-КТ897Б, КТ898А-КТ898Б.

Транзистор VT2 можно заменить на КТ603, КТ608, КТ601, КТ605, КТ815 с любым буквенным индексом. Его не нужно устанавливать на теплоотвод. Переменные резисторы типа СПО-1. Фоторезистор RF1 состоит из двух параллельно соединенных (для улучшения чувствительности узла) фоторезисторов СФЗ-2. Вместо них можно применить любые фоторезисторы из серии СФЗ-х, ФР764, ФР765.

Все постоянные резисторы – МЛТ-0,25. Конденсатор С1 типа КМ-6. Диоды VD1, VD2 можно заменить на КД521Б.

3.8. Датчикдетонации в автомобиле

Для создания новых электронных устройств нередко применяют промышленные датчики, предназначенные для бытовой и автомобильной техники. Одним из таких необычных в части применения датчиков является датчик детонации (или вибродатчик) для автомобиля; он применяется в автомобилях модельного ряда ГАЗ (обозначается 02612311046 BOSCH или GT-305) и устанавливается непосредственно на двигателе.

Датчик детонации имеет пьезоэлемент с усилителем, помещенный в корпус (наподобие таблетки) с двухвыводной колодкой. Вид на датчик детонации показан на рис. 3.10.

Рис. 3.10. Датчик детонации автомобиля: вид сверху

Зависимость напряжения от амплитуды вибрации пропорциональная. Коэффициент преобразования – примерно 26 мВ/г. Датчик широкополосный по частоте.

Проверяют датчик на специальном вибростенде; о его работоспособности также указывает небольшое импульсное напряжение, фиксируемое осциллографом на выводах колодки, после легких ударов по корпусу датчика.

Датчик залит компаундом и ремонту не подлежит.

...