Автоутопия. Будущее машин

Насколько в действительности вредны машины

Можно решить, что на автомобили приходится большая часть выбросов углекислого газа, но это не так. По данным Агентства по охране окружающей среды США, только 6 % выбросов парниковых газов во всем мире приходится на автомобили и фургоны. Правда, некоторые страны по этому показателю опережают другие (в США – 19 %). Тем не менее электричество, отопление, сельское хозяйство и промышленность наносят заметно более ощутимый ущерб.

Соответственно, часть ограничений, которые наложила Всемирная организация здравоохранения и другие учреждения, необходимо пересмотреть. По данным исследования Колорадского университета в Боулдере, из-за приготовления рождественского ужина количество взвешенных частиц дома может увеличиться до такого объема, который превышает лимиты ВОЗ в 20 раз, и оставаться в воздухе более 8 часов. Научные сотрудники Института общества Фраунгофера в Германии подсчитали предельно допустимый уровень NO_x при включении газовой плиты. Исследователи выяснили, что загрязнение воздуха взвешенными частицами на станциях лондонского метро в 30 раз выше, чем рядом с оживленными дорогами больших городов.

Покойный Тони Фрю (до недавнего времени он выступал советником британского правительства по вопросам медицинских последствий загрязнения воздуха) предложил взвесить риски и выгоды. Он поддерживал мысль о том, что высокие уровни загрязнения в городах типа Пекина и Дели нужно рассматривать отдельно. Но Фрю интересовал вопрос, сколько политических усилий и финансовых вложений потребуется на то, чтобы привести города вроде Лондона, Лос-Анджелеса или Найроби (во всех них уровень загрязнения гораздо ниже) под нормативы ВОЗ.

«Если избавиться от всего транспорта в Лондоне, получится уменьшить концентрацию частиц примерно на 2 микрограмма на кубический метр, – заметил он. – Сейчас средняя продолжительность жизни миллениалов – более 90 лет. Если избавиться только от одного источника загрязнения и ничего не делать с остальными, можно прожить [на месяц дольше]. Следует задуматься, а стоит ли этот дополнительный месяц того, чтобы отказаться от машин, общественного транспорта и автомобилей службы доставки».

Сэр Дэвид Шпигельхолтер работает в Уинтонском центре изучения риска и доказательств при Кембриджском университете. Он говорит: «Все меры воздействия загрязнения воздуха окружает множество неопределенностей. На смену недостаточным знаниям приходят новые экспертные заключения. Следует уделять больше внимания этим неопределенностям в ходе общественных обсуждений».