Автоутопия. Будущее машин

Будет интересно наблюдать за тем, как автопроизводители, технологические компании и, возможно, совершенно новые игроки вступят в борьбу за контроль над этой сферой. Сейчас гораздо проще использовать Apple CarPlay или Android Auto на смартфоне, чем разбираться со встроенной информационно-развлекательной системой автомобиля. Обычно она сложная, запутанная и дорогая. А если учесть, что на телефоне музыка уже скачана, то по сравнению с этим загрузка в системе может занимать слишком много времени.

Тем не менее схема «Подключи свой телефон» окажется недействительной в мире подключенных автомобилей со сложными программами. Я думаю, автопроизводители объединят усилия с ИТ-компаниями и создадут конкурентоспособные экосистемы для автомобилей по аналогии с тем, как операционная система Android от Google поставляется разным производителям смартфонов. В системе появятся новые возможности: информация о парковке в реальном времени, автоматическая парковка и даже предотвращение столкновений. Разработка приложений для таких экосистем привлечет не только производителей машин, но и существующие мобильные платформы. Автовладельцы получат доступ к результатам труда сотен тысяч заинтересованных разработчиков.

Я уже жду, когда в Apple CarPlay и Android Auto появится возможность открывать сразу несколько окон. Тогда я смогу одновременно слушать музыку или подкаст, смотреть карты и пользоваться встроенными функциями (например, переключать радиостанции или управлять обогревом). Можно представить, что почти вся поверхность салона покроется экранами. Часть из них будет интерактивной: пока вы смотрите на них, они ждут команды или же следят за состоянием здоровья и уровнем внимания.

Вероятно, до экранов даже не придется дотрагиваться. Системы дополненной реальности будут работать с помощью умных контактных линз: для регулирования температуры достаточно взмахнуть рукой – больше никаких жирных отпечатков на экране.

Преподаватель RCA Дейл Хэрроу считает, что в будущем эти технологии могут вызвать у людей резкое неприятие. «Сегодня ведутся споры о том, какой объем информации следует демонстрировать в салоне. Некоторые утверждают, что от большей части данных стоит отказаться. Тогда машина станет свободным пространством. Тенденция такова, что появляется много экранов. Но с другой стороны, от них можно отказаться, чтобы сделать атмосферу в автомобиле спокойнее», – говорит он.

В центре все равно останется дизайн

Неважно, это концепты производителей или проекты студентов. Самыми яркими моделями из всех, что я увидел, являются те, которые обладают старым добрым качеством – внешней привлекательностью. Вероятно, важнее всего то, что внешний вид автомобиля должен вызывать эмоции – его поверхность, силуэт, тени. Руководитель программы дизайна в Университете Ковентри Аамер Махмуд говорит следующее: «Машина должна быть настолько красивой, чтобы было невозможно устоять перед покупкой». На мой взгляд, под это определение попадают проекты трех студентов. Араш Шахбаз перенес MGB в XXI век, создав сочетание классики и современности.

Концепт Араша Шахбаза на базе модели MGB – неожиданное сочетание современности и классики.

Силуэт автомобиля очень стильный, лобовое стекло как бы опоясывает кузов. При этом в машине сохранены объемы, пропорции и характер оригинальной модели MG. Остался и намек на двойную решетку радиатора. Но что удивительнее, дизайнер добавил кожаные ремни, стягивающие капот, – напоминание о первых моделях из 1930-х годов. Беспилотное вождение не предусмотрено. Автомобиль будет получать энергию от четырех отдельных электромоторов с независимым распределением крутящего момента. Машина пригодна и для обычной езды, и для гонок.

Шьямал Кансара показал мне свой проект Eclipsx. В этой машине экстремальный уровень развала колес, а кузов обладает отличными аэродинамическими свойствами – внешне он напоминает перевернутое крыло самолета. По словам создателя, автомобиль сравнится по скорости с истребителем. При этом при вхождении в поворот прижимная сила будет составлять 6–7 граммов, что заметно больше, чем у современных гоночных автомобилей «Формулы-1» на максимальных скоростях. Машина завораживает своей формой. Остается определить износ шин – это может стать проблемой. Пока уменьшенная модель, построенная Шьямалом, демонстрирует быстроту, и она способна разворачиваться на месте. Дизайнер считает, что плоские ниши колеса сделают транспорт доступнее для пожилых людей. Эту же деталь стоит перенести и в автобусы.