Автоутопия. Будущее машин

С китайскими моделями есть некоторые проблемы. Их конструкторы, как бы это сказать, «черпают вдохновение» из известных источников. Особенно примечательны в этом отношении BMW X5 (Shuanghuan SCEO), Porsche Macan (Zotye SR9) и Range Rover Evoque (Landwind X7). Удивительно, но другими примерами для подражания стали Daewoo Matiz (Chery QQ), Smart Fortwo (Shuanghuan Noble) и даже передняя часть Mercedes-Benz CLK в сочетании с задней частью Renault Megane (BYD F8 Coupe). Чуть менее очевидное сходство наблюдается между Mini Cooper и Lifan 320, а также Renault Twizy и Rayttle E28. В продаже даже есть наборы эмблем, с помощью которых можно сделать китайскую копию более похожей на оригинал.

Найдите отличия

Zotye SR9

Китайская копия

Porsche Macan

Оригинал

Landwind X7

Китайская копия

Range Rover Evoque

Оригинал

Shuanghuan Noble

Китайская копия

Smart Fortwo

Оригинал

Китайским компаниям придется перестать вести себя подобным образом, если они хотят выйти на международный рынок. Им стоит взять пример с Huawei, Oppo и Xiaomi, которые успешны на рынке смартфонов. Но уже есть признаки того, что китайские суды начали строже следить за соблюдением прав интеллектуальной собственности. Кроме того, производителям нужно поработать и над качеством – оно заметно отстает от тех стандартов, что приняты у коллег в телекоммуникационной отрасли.

Тем не менее в ближайшее время мы все чаще и чаще будем слышать о китайском автопроме. Элитный бренд Lynk & Co, принадлежащий Geely, уже лидирует по экспорту. Их автомобили одними из первых выйдут на рынки Европы и Северной Америки. Geely уже экспортирует машины в страны Южной Америки, Ближнего Востока и в Россию под собственным логотипом. Компания намеревается взять под свой контроль британского производителя спорткаров Lotus, расширив модельный ряд. Возможно, начнется европейское производство модели Geely Icon, которую впервые продемонстрировали на Пекинском международном автосалоне в 2018 году. Машина создана на базе Volvo XC40.

Среди новичков на Западе окажется и Hongqi. Больше всего эта компания известна тем, что на родине производит элитные лимузины. Сейчас же она сосредоточила усилия на автомобиле GT Concept с кузовом-купе, напоминающим что-то среднее между Bentley и Aston Martin. Компания Dongfeng показала привлекательные концепты спорткаров, а XPeng – электромобили на аккумуляторах. BYD – еще один крупный игрок, который планирует выйти на международный рынок. Компания наняла дизайнера Вольфганга Эггера, который прежде работал в Audi. Неудивительно, что концепты обладают схожими чертами с машинами именно этой марки. Qoros и Changan производят внедорожники более стандартного вида и тоже планируют в ближайшее время начать продажи автомобилей на Западе. В нише электромобилей класса люкс находится NIO. В 2018 году суперкар NIO EP9 одним из первых доехал до финиша на холме на Фестивале скорости в Гудвуде.

Приобретает вес и Африка. Пока что это единственный континент на планете, где автомобильная отрасль не встала на ноги. Однако к 2030 году африканский рынок машин должен стать самым быстрорастущим в мире, а компании перенесут туда часть производства. Из-за перехода на цифровые технологии будет неважно, где именно находятся заводы (те, в свою очередь, перестанут быть национальными символами). Значение приобретут разработка программного обеспечения, отвечающего за процесс, и контроль производства. Брайан Клаф говорит по этому поводу следующее: «Открыть завод можно где угодно. Это гораздо проще, чем во времена Hillman Imp и Vauxhall Viva. Как и в авиастроительной отрасли, больше не требуется делать конкретную деталь на конкретном заводе. Достаточно отправить данные».

Подобные разработки напоминают о моделях студентов RCA и Университета Ковентри. Практически все проекты включают уменьшенные модели длиной меньше метра. Обычно студенты сами изготавливают их с помощью глины – для этого требуется особое умение, которое высоко ценится среди дизайнеров автомобилей (оно востребовано и в других отраслях промышленности, а также в искусстве). И пока студенты Ковентри продолжают создавать модели из глины, воспитанники Королевского колледжа искусств занимаются компьютерным моделированием и отправляют готовые файлы для трехмерной печати (обычно в Китай). Но это скорее исключение из правил. «Сделано в Китае. Спроектировано здесь», – подмечает Дэвид Браун.

Старое и новое