Автоутопия. Будущее машин

К 1920-м годам во Франции отдавали предпочтение маркам Delage и Delahaye, а в США – Duesenberg, Cadillac и Pierce-Arrow. Автомобили этих компаний производились из лучших материалов и обладали изящным внешним видом. Но кому-то этого было мало, поэтому в продажу поступали шасси, и, обратившись в кузовное ателье, можно было придать своей машине больше индивидуальности.

В 1930-е годы свой стиль приобрели и более доступные автомобили – от Lincoln Zephyr до Flying Standard. В 1960-е годы отделы маркетинга переработали процесс покупки и предложили клиентам больше вариантов. В 1964 году Ford Mustang можно были приобрести в небывалом прежде количестве модификаций. В 1969 году Ford распространил такую практику и в Великобритании, выведя на рынок модель Capri. В ней на выбор предлагали 21 вариант двигателя. Машина продавалась под слоганом «Автомобиль, который вы давно себе обещали».

Всем хочется обладать статусом. Благодаря лизинговым сделкам бренды класса люкс переживают бум на рынке среднего ценового сегмента. Сегодня в странах вроде Великобритании первые строчки рейтинга продаж занимает не Ford Mondeo, а BMW и Mercedes. У элитных автомобилей самые высокие показатели продаж в истории. Посмотрите, насколько упали продажи Ford в Европе за последние десятилетия. А продажи BMW и Porsche, напротив, выросли. В США картина та же.

Благодаря новым технологиями вроде сканирования и трехмерной печати, которые будут применяться при производстве элитных машин, статус станет доступнее. Эти технологии могут возродить мелкосерийное производство и даже изготовление отдельных автомобилей на заказ. Компания из Ковентри Vital Auto предоставляет услуги трехмерной печати. Она уже поставляет передние фары для суперкара NIO EP9, который собирают в Китае. Компания видит большой потенциал в запчастях для автомобилей, которые печатаются на 3D-принтере, с объемом производства от 1 до 1000 комплектов в год.

Возрождению производства на заказ поспособствует также переход к размещению различных элементов (в том числе аккумуляторы и силовой агрегат) внутри плоской платформы. По внешнему виду она напоминает очень большой скейтборд. Будет относительно легко создавать уникальные проекты на таком простом и универсальном шасси. Полуавтономные функции защиты от столкновений, такие как автоматическое аварийное торможение, уже присутствующие на современных серийных автомобилях, также помогут сохранить автомобиль в безопасности без необходимости проведения дорогостоящих краш-тестов и связанных с ними сложных конструкций кузова.

Брайан Клаф – дизайнер и бывший доцент Университета Ковентри, который поддерживает идею изготовления автомобилей на заказ. «Мы возвращаемся в те дни, когда работали Mulliner Park Ward и другие кузовные ателье. Люди обращались к ним, чтобы поставить кузов на шасси. Вероятно, подобная услуга станет доступнее. Мы с вами можем согласовать дизайн на планшете, используя программное обеспечение для моделирования Alias. А через неделю будет готова трехмерная модель. Все равно что обратиться к дизайнеру интерьера. Человек будет сидеть с дизайнером и разрабатывать проект, который подходит именно ему. Чтобы оценить результат, сначала изготовят миниатюру, а через месяц уже можно будет прокатиться на новой машине. Возможности безграничны», – считает Брайан.

Новые игроки

Процесс производства люксовых автомобилей на заказ может стать проще, но компании, которые давно на рынке, не смогут как и прежде поступать по-своему. Появился новый игрок – Китай. Он уже стал крупнейшим производителем автомобилей в мире, так как ежегодно выпускает 23 миллиона машин. На китайских фабриках собирается больше машин, чем на европейских, американских и японских вместе взятых. В Китае насчитывается 70 производителей автомобилей и огромное разнообразие собственных марок. Тем не менее машины с западными логотипами все еще пользуются большим спросом. Их производят в рамках соглашений о совместной деятельности, заключенных с западными компаниями, благодаря которым в 1980-х годах отрасль и поднялась. Но сейчас китайские заводы не имеют права самостоятельно производить такие машины ни для внутреннего рынка, ни для внешнего.