Автоутопия. Будущее машин

Мавракис с воодушевлением отмечает: «Вы не просто перемещаетесь с одного места на другое. Вы пропитываетесь атмосферой островов. А это главное в путешествиях». С помощью шлема виртуальной реальности я смог представить, что отдыхаю в Греции, путешествуя по безмятежному острову на автономном автомобиле. За окном у меня песок и галька, я кладу ноги на подушки из ротанга и погружаюсь в мир мифов Древней Греции. Пока я наслаждаюсь отдыхом, встроенный турбинный двигатель будет забирать те самые ветра, в честь которых и названо мое судно, и превращать их в энергию, чтобы моя одиссея продолжалась. Возможно, 7 из 8 оставшихся греческих богов ветра послужат вдохновением для других автомобилей, которые обеспечат туристам уникальные впечатления.

Лука Роберт Барберис придумал концепт Infiniti – сервис подписки на автономные автомобили, разработанные специально для туристических целей. Единственное, что вам нужно, – чемодан, изготовленный для вас, который помещается в отделение под капотом. У автомобиля низкий клиренс и высокие показатели. Спереди он напоминает лучшие спорткары, а сзади отличается элегантным кузовом-купе. Сверху форма автомобиля похожа на каплю, а огибающие линии и графика на крыше подчеркивают динамичность. Стекла в машине настоящие и не заменены на экраны, поэтому человек видит то, что окружает его на самом деле. При этом технологии дополненной реальности сообщают больше информации о среде. Барберис – американец. Он считает, что многие из его соотечественников слишком мало знают о мире, и хочет это исправить. «Путешествия образовывают», – отмечает он.

Этот сервис займет премиум-сегмент в индустрии путешествий. В автономном будущем останется место для элитных брендов, но они переориентируются на предоставление сервиса высокого качества. Профессор Дейл Хэрроу, глава программы «Умная мобильность» в RCA, говорит следующее: «Дело не только в материальной стороне. Фокус смещается в сторону впечатления от движения с момента, как человек уходит из дома, и до момента, когда он попадает в место назначения. Важно, как автомобиль показывает себя в начале и как человек с ним расстается».

Гарри Уилсон, студент Университета Ковентри, рассказал мне о проекте Usu: пользователь оформляет подписку на дорогой бренд, а тот становится международной службой такси и предоставляет ему доступ к целому парку одинаковых автономных автомобилей. Неважно, где находится человек, в Лондоне, Шанхае, Нью-Йорке или Сингапуре, достаточно установить приложение (куда же без него) и выбрать автомобиль перед тем, как прибыть на место. Как только вы оказываетесь в городе, машина вас уже ожидает. Кресла и освещение настроены по вашим предпочтениям, а кроме того, в салоне играет музыка, радио или фильм. Если вы путешествуете по работе или оставили машину в Хитроу, точно такой же автомобиль заберет вас в Шанхае и отвезет в выбранную точку.

У меня часто возникали проблемы с такси при аэропортах: то подадут машину не того размера, потому что отдали зарезервированный мной автомобиль другому человеку, то переплата оказывается космической. Так что в эпоху автономности сервис Usu точно найдет своих клиентов. Но до этого, конечно, еще много лет. Прежде чем мы перейдем к полной автономности, свой расцвет переживут электромобили.

Должны ли электромобили выглядеть иначе

Первый вопрос, который возникает: как должны выглядеть электромобили? Дэвид Браун два десятилетия руководил программой по автомобильному дизайну в Университете Ковентри. Он подвергал сомнению предположение о том, что у электромобилей будет какой-то особенный дизайн. Дэвид отмечал, что модели вроде Honda Insight (с каплевидным кузовом и закрытой нишей задних колес), первоначальная Nissan Leaf, а также BMW i3 и i8 уже проложили дорогу для нового внешнего вида электрокаров. «Что мне нравилось в первом поколении Honda Insight, а сейчас я нахожу то же самое в i3 и i8, так это то, что конструкторы не стали брать стандартный автомобиль и просто встраивать туда аккумуляторы. Нет, они разработали новые модели. Модель Insight оказалась эффективной с точки зрения аэродинамики, а для уменьшения веса в ней использовали необычные материалы. Модели i3 и i8 разработали специально под электродвигатели. Они не стали ответвлением от какой-нибудь обычной машины BMW. Производство и механика отличаются, а вместе с ними и внешний вид», – отмечает Браун.