Автоутопия. Будущее машин

Другие же отказываются от идеи будущего автоспорта как технологической утопии. Возможно, нам стоит просто наслаждаться традиционным автоспортом – единственным местом, где до сих пор слышен рев моторов и запах бензина, а соревнования проходят в жесткой конкуренции. Это противоядие от скуки мира автономных электромобилей. Именно так считает Тифф Нидл: «Все, кто задействован в автоспорте, вскоре поймут, что это не научная лаборатория. Мы не можем продолжать в том же духе, иначе наука нас поглотит. Чем больше в мире появится автономных машин и электромобилей (а это неизбежно), тем крепче автоспорт будет держаться за бензин и развлечения. Надеюсь, гонки останутся столь же дикими, ведь на обычных дорогах такого не увидишь. Взять хотя бы НАСКАР. У ассоциации 300 овальных трасс по 400 метров, где гонки проходят каждый вечер. В американском автоспорте до сих пор используются машины 1950-х годов. Никаких систем помощи водителю. Только огромные шумные машины с V-образными восьмицилиндровыми двигателями на старых шасси. Мы будем как гладиаторы во времена Римской империи – развлечение, которое приносит удовольствие и водителю, и зрителю».

В мире Тиффа нет места автономности. Той же позиции придерживается и Росс Браун. Он стал новым спортивным директором «Формулы-1» и занялся обновлением чемпионата к 2021 году. Планируется сделать акцент на развлекательном аспекте. В 2018 году на выставке Ferrari в лондонском Музее дизайна он сказал: «Я считаю, что изменения в области транспорта – захватывающая тема. В „Формуле-1“ мы постоянно думаем над тем, насколько современными мы должны быть. Мы считаем, что нашим поклонникам нравится определенный аспект „Формулы-1“, но мы не сможем его сохранить или воссоздать, если перейдем на электромобили или даже автономные автомобили. Меньше всего в „Формуле-1“ мы бы хотели видеть робомобили. Ведь водитель – гладиатор. Водитель – герой. Мы хотим, чтобы зрители за него болели».

Однако считается, что традиционный автоспорт негативно влияет на окружающую среду, в том числе на качество воздуха. Значит ли это, что мечта любителей обычных автомобилей неосуществима?

Увеличение отходов или вклад в инновации?

Приоритет для гоночных автомобилей – скорость, а не экологические нормы. Запах горящего гоночного топлива часто называют одним из привлекательных элементов соревнования. Но начнем ли мы вскоре беспокоиться о том, что вдыхаем? К тому же есть шинная и тормозная пыль. В 2018 году на Фестивале скорости в Гудвуде я впервые поймал себя на мысли, что беспокоюсь за здоровье: тогда машины дрифтовали, чтобы развлечь публику. Настроения меняются, даже если мы, старая гвардия, этого не осознаем.

Прямых доказательств загрязнения практически нет, потому что по какой-то причине никто не устанавливает станции измерения качества воздуха рядом с автодромами. Но очевидно, что болиды «Формулы-1» прежде потребляли очень много топлива. В 2007 году каждая гоночная машина, проезжая 1 километр, выделяла порядка 1,5 килограмма CO₂. Это в девять раз больше обычного легкового автомобиля. С тех пор болиды стали экономичнее. Гоночное топливо стало ближе к обычному бензину. Говорят, прежде гоночное топливо было настолько химически активным, что после гонки приходилось промывать двигатель бензином, чтобы предотвратить коррозию. В таком топливе содержалось много химикатов и добавок, больше всего – бензола, спирта и авиационного горючего.

Исследования соревнований в Монреале показали, что в дни гонок повышается уровень загрязнения. Особенно это заметно при температурной инверсии. Но главные виновники – не сами гонки, а общее движение транспорта и запуск салютов. Был замечен важный момент: один частный самолет, на котором на соревнование прилетают несколько человек, выделяет больше вредных веществ, чем все гоночные автомобили и машины зрителей вместе взятые. Из этого можно сделать выводы.