Байки Семёныча. Вот тебе – раз!

А вагоновожатым не получилось бы, потому как из всех видов общественного транспорта, к тому моменту человечеством придуманных, во всей Гане только ржавые маршрутки тро-тро присутствовали. Тро-тро эти собой страшное явление представляли. Микроавтобусы всех возможных марок и мастей, восемь раз сменив хозяев на своей родине и будучи без всякого сожаления в конце жизни в утиль сданными, прибывали в Гану в виде утомленного жизнью металлолома, который у себя, на территории Японии, к примеру, хранить считали экологически небезопасным и вообще изрядно затратным. Проще было здоровенный сухогруз такими автопокойниками под завязку забить и, чтоб своих территорий не загаживать, весь этот пережиток прошлых технических достижений в порту Тема, как на одну большую свалку, выгрузить. Выбросить то есть…

Ганские же умельцы, повышибав оконное остекление там, где оно еще сохранялось, перебрав моторы, прошедшие миллионы километров, с помощью отходов человеческой жизнедеятельности и палок средней длины, выкрасив в цвета национального флага малярной макловицей, выпускали слегка реанимированное транспортное средство на дороги общественного пользования. В автотранспортный бизнес грузопассажирских перевозок выпускали. Для большей рентабельности владельцы таких катафалков салон, если он хоть как-нибудь к тому моменту сохранялся, выносили целиком, включая обивку потолка, затертые резиновые коврики и побитые сиденья с торчащим сквозь прорехи поролоном. В общем, все подчистую. В нуждах же пассажиров, спаси и сохрани таковым стать когда-либо, весь салон заставлялся деревянными лавками без спинок, даже не прикрученными к полу. Водитель, восседая на добротном табурете во главе этих «идущих на смерть», остервенело крутил разболтанную баранку, с энтузиазмом и зажигательным азартом взирая в будущее и на набегающую дорогу, не всегда имея перед собой лобовое стекло. К крыше был прикручен изрядных размеров багажник, вмещавший в себя неимоверное количество поклажи счастливых путешественников. Там же, на крыше, ездили пассажиры, не относящиеся к Homo sapiens, но которым так же нужно было сегодня добраться в Кумаси или Мампонг, к примеру. Козы, куры, утки и иногда поросята, из-за жары имеющие весьма спортивное телосложение, там ездили. И еще стоило поспорить, кому из двух категорий перемещающихся было более комфортно и приятно. Этим, якобы разумным и прямоходящим, задыхающимся от пыли, жары и запахов друг друга, или им, пусть и животным, но все ж таки овеваемым свежим ветерком и любующимся прекрасным планером, раскинувшимся вокруг.

Расходуя моторного масла в два раза больше, чем бензина, и бензина в шесть раз больше, чем при рождении, мчал такой микроавтобус по дорогам Ганы, каждую минуту рискуя развалиться на части или улететь в кювет по причине отвалившегося колеса. Пассажиры, заплатившие за путешествие в соседний город цену меньшую, чем в 1978 году платил среднестатистический москвич за проезд в метро, высовывались в окна чуть ли не по пояс и, пребывая в радости от скорой встречи с домом, подобно сенбернару, которого в первый раз за сезон на дачу везут, азартно ловили налетающий ветер и мошкару широко раскрытыми ртами, трепеща на ветру выпавшими изо рта языками. По сравнению с таким образчиком транспортировки живых, но очень смелых людей, гоголевская птица-тройка выглядела просто образцом комфорта и надежности, а возничий ее, по сравнению с ганским пилотом тро-тро, казался сильно заторможенным финским парнем, усевшимся за руль дорожного катка. Ганцы же, являясь фаталистами еще большими, нежели русские, и будучи разделенными ровно пополам на мусульман и христиан, приговаривая про себя при посадке: «Ин ша Аллах!» и «Вручаю себя в руци Твои, Господи!», после этого считали себя совершенно защищенными и уже без всякого сомнения неслись на этой адской тележке либо к адресу назначения, либо в вечность. На автостанциях, представлявших собой хорошо укатанные грунтовые площадки, роилось таких вестников ада неимоверное количество, и у каждого из них кружил здоровенный зазывала, во всю глотку орущий: «А вот в Око-Сомбо кому?! Кому в Око-Сомбо?!», сообщая страждущим, в каком направлении в скорости отправится именно этот ржавый ящик.

По понятной причине перспективка переквалифицироваться в транспортные кондукторы отпадала у парней в связи с жесткой конкуренцией на плотно занятом рынке пассажирских перевозок. Ну, во‐первых, испытывать судьбу при каждой поездке в тро-тро – это все равно что в русскую рулетку играть не с одним, а с пятью патронами в барабане, а во‐вторых, черные зазывалы конкурентов отлупили бы совершенно точно, даже цветом их кожи и внешними габаритами не особо заморачиваясь. Да и если честно, ни в какие билетеры и кондукторы парни идти даже и не помышляли. Это я тут нафантазировал. Ну а что? Я рассказываю, а значит, и право имею.

Ну да ладно, пойдем дальше.