Беларусь. Памятное лето 1944 года (сборник)

Большую роль в подвозе материальных средств в ходе Белорусской операции сыграл автомобильный транспорт. С первых дней наступления практически весь объем подвоза материальных средств от головных железнодорожных станций до войск выполнялся фронтовым, армейским и войсковым автомобильным и гужевым транспортом.

Последовательное соблюдение принципа централизованного использования автомобильного транспорта в сложной динамичной оперативно-тыловой обстановке явилось одной из характерных особенностей тылового обеспечения в операции, что в немалой степени способствовало своевременному выполнению большого объема срочных перевозок. Важное значение имели постоянная забота о водителях, организация их питания и отдыха, сокращение простоев транспорта под погрузкой и разгрузкой, надежное техническое обслуживание и своевременная заправка машин на маршрутах. Для этого на фронтовых ВАД примерно через каждые 100–120 км были развернуты пункты отдыха, питания, медицинской помощи, технического обслуживания и заправки горючим, а через 200–250 км оборудованы придорожные гостиницы и бани с душевыми и дезкамерами [5, с. 25–27].

Ценный опыт дала подготовка транспортных коммуникаций. Начиная с апреля 1944 г. во фронтах проводились большие работы по развитию сети и повышению пропускной способности железных дорог, ремонту и улучшению шоссейных и грунтовых дорог. На всех направлениях построили высоководные и низководные мосты-дублеры, создали значительные запасы леса, металлоконструкций и других восстановительных материалов. К началу наступления основные железнодорожные направления и военно-автомобильные дороги были доведены практически до боевых порядков войск, а железнодорожные и дорожные войска выдвинуты на головные участки и приведены в готовность к немедленному развертыванию восстановительных работ.

Немалое внимание при подготовке операции уделялось планированию восстановления железнодорожных направлений. Особенно важное значение это имело для 1-го Белорусского фронта, в полосе наступления которого были два фронтальных железнодорожных направления.

В середине июля 1944 г. фронты были усилены железнодорожными войсками: 1-й Белорусский – тремя железнодорожными бригадами, 3-й и 2-й Белорусские получили по одной бригаде каждый. Для ускорения выдвижения прибывших железнодорожных частей к местам работ им придавался фронтовой автомобильный транспорт и выделялись сверхнормативные лимиты горючего.

С прибытием дополнительных железнодорожных бригад и организацией восстановительных работ на широком фронте темпы восстановления железных дорог резко возросли (до 25–30 км в сутки). Подвоз материальных средств во фронтах коренным образом улучшился, запасы в войсках стали постепенно пополняться.

Восстановительные работы на ВАД выполнялись на широком фронте. При этом непосредственно за наступающими войсками первого эшелона выдвигались головные дорожные подразделения и части (первый эшелон дорожных войск), которые во взаимодействии с инженерными частями вели техническую разведку, разминирование и краткосрочное восстановление дорог. Вслед за головными частями следовали основные силы (второй эшелон) дорожных войск. Они завершали восстановление разрушенных дорожных объектов и организовывали нормальную эксплуатацию ВАД, тесно взаимодействуя с инженерными войсками и широко используя помощь местного населения.

При организации медицинского обеспечения большое внимание уделялось подготовке всех звеньев медицинской службы. В мае и первой половине июня медико-санитарные батальоны соединений и армейские госпитали были максимально высвобождены от раненых, пополнены личным составом и медицинским имуществом, а госпитальные базы армий приближены к войскам и размещены в 15–25 км от переднего края. Около 30 % армейских госпиталей выделялись в резерв для выдвижения за наступающими войсками [3, с. 136].

Госпитальные базы фронтов в исходном положении развертывались по эвакуационным направлениям в два-три эшелона. Первые (передовые) эшелоны ГБФ размещались в армейских тыловых районах в 30–40 км от линии фронта, вторые (основные) – в 80-100 км и третьи (тыловые) – в 150–250 км [3, с. 136].

В составе первого и второго эшелонов ГБФ находилось более 80 % общего количества полевых и эвакуационных госпиталей. В каждом эшелоне ГБФ часть госпиталей (до 10–15 %) выводилась в резерв. Резервные госпитали сосредоточивались главным образом вблизи передовых эшелонов ГБФ. Здесь же располагался и резерв фронтового автосанитарного транспорта, на котором планировалось выдвигать резервные госпитали за наступавшими войсками.