Берия. Лучший менеджер XX века

Туполев отнюдь не был тогда убежденным сторонником Советской власти, он был скорее попутчиком, а в чем-то — тогда — и антисоветчиком. И в какой-то момент он «не туда» потянул за собой людей помоложе. Ведь даже хрущевцы в своей записке признали, что «в последующем отказалось от ранее данных показаний, как от вымышленных» лишь «большинство». Не все, выходит, отказались?! Значит, был грех?.. Скажем, академиков Некрасова и Стечкина окончательно освободили лишь 27 февраля 1943 года.

Но как только Берия увидел, что молодые Мясищев и Петляков, работающие увлеченно в условиях заключения, смогут работать еще лучше без опеки НКВД (да и без «опеки» Туполева), он сразу же сам настоял на их освобождении. Однако Хрущеву и хрущевцам надо было создавать из Берии «монстра»… И лживая записка Дедова — Баранова —  Серова как раз на эту цель работала.

Но и это еще не все!

В записке этой троицы Хрущеву утверждалось:

«Проверкой… установлено, что многие сконструированные Туполевым и другими работниками ЦАГИ самолеты, о которых следствие добилось показаний как о сделанных вредителъски, изготовлялись в серийном производстве и в свое время считались первоклассными (ТБ-3, СБ и др.)…»

Довод о невиновности Туполева на основании того, что его самолеты изготавливались серийно, — это вообще-то для дефективных. Тонкий саботаж на то и тонкий саботаж, чтобы все выглядело внешне нормально. Что же до якобы первоклассности…

Когда-то и самолет братьев Райт выглядел первоклассно.

Но вот классика — «История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.» Вадима Борисовича Шаврова:

«Этот самолет (ТБ-3. — С.К.)… принадлежит к числу наиболее выдающихся не только для своего времени… Он был первым в мире четырехмоторным свободнонесущим монопланом-бомбардировщиком с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла…

Для 1930–1931 года самолет „ТБ-3“ являлся большим шагом вперед и стоял на высоте технического совершенства»…

Для 1931-го — несомненно! А для 1941-го?

Немцы уже в 1935 году имели проекты «Юнкерса-88», «Хейнкеля-111», англичане — «Ланкастера»… Американцы в эти же годы разработали и концепцию «Летающей крепости», и первый «Боинг-17». А Туполев тянул и тянул «волынку» с тихоходными модификациями ТБ-3. И к началу Великой Отечественной войны ТБ-3 не просто устарел, а именно что преступно устарел. При всех рекордах, установленных на самолетах Туполева в 30-е годы, мы в 1941 году имели лишь один массовый дальний бомбардировщик — ДБ-Зф Ильюшина (Ил-4). Плюс выдающийся, но очень дорогой Пе-8 Петлякова и массовый фронтовой бомбардировщик Пе-2 Петлякова же.

Факт есть факт! Самолеты известных уже в тридцатые годы немецких конструкторов Вилли Мессершмитта, Гуго Юнкерса (умершего в 1936 году на семьдесят седьмом году жизни), Эрнста Генриха Хейнкеля (ровесника Туполева, между прочим), а также самолеты фирмы «Фокке-Вульф» успешно воевали всю войну, а задуманы были в середине тридцатых.

«Лично» же туполевский самолет воевал лишь один — Ту-2. И его разработка была начата Туполевым, когда он поневоле стал главным конструктором ЦКБ-29 НКВД.

Объективно техническая и организационная политика Туполева была если и не вредительской, то — на грани этого. Он ведь был главной идеологической фигурой в советском самолетостроении с 1930 года!

Главный конструктор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), начальник Отдела авиации, гидроавиации, опытного строительства (АГОС) ЦАГИ…

Заместитель начальника Центрального конструкторского бюро (ЦКБ) ЦАГИ…

Заместитель начальника ЦАГИ, начальник Конструкторского отдела сектора опытного строительства (КОСОС) ЦАГИ…

И, наконец, главный инженер и заместитель начальника Главного управления авиационной промышленности Наркомтяжпрома СССР.

Вот должности Туполева с 1930 года по 1937 год. А итоги деятельности на этих должностях? Что ж, я процитирую авиаконструктора Александра Яковлева: