Берия. Лучший менеджер XX века

«Если провести сравнение основных типов советских самолетов, находившихся в серийном производстве… в 1939 году, с такими же немецкими, то это сравнение будет не в нашу пользу.

Истребители МиГ, Як, ЛАГГ… появились в опытных образцах лишь в 1940 году.

Сравнение бомбардировщиков СБ (туполевских. — С.К.) с Ю-88 также не в нашу пользу…

Советский пикирующий бомбардировщик Пе-2 появился у нас… только в 1940 году.

Самолета взаимодействия с сухопутными войсками, подобного немецкому пикирующему бомбардировщику „Юнкерс-87“… вовсе не было…»

Это были результаты не только удушающей монополии Туполева, но и между прочим преступной военно-технической политики замнаркома обороны по вооружениям Тухачевского. И чтобы встретить войну на новой технике, понадобились огромные и срочные организационные усилия многих и прежде всего — Сталина. В 1940 году по авиационным вопросам было принято более 300 решений и постановлений. В 1941 году — 488.

Но именно с 1938 года начался бурный подъем советской авиации, и она быстро приобрела вполне современный вид.

Недаром первая книга классика истории авиации Шаврова (создателя серийной амфибии «Ш-2») называется «История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.», а вторая — «История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950 гг.».

Для «демократов» 1938 год — это год репрессий. Для советской авиации — год начала ее обновления.

А то, что часть ее создателей оказалась в том году в условиях «особого режима» и жила «на казарменном положении», под охраной, виной Берии не было. Ведь я, уважаемый мой читатель, и еще не все сказал относительно лжи хрущевцев… Все они прекрасно знали без всяких записок 1955 года… На антибериевском пленуме ЦК, когда о Берии каких только гадостей не говорили, Молотов сказал:

«Известны и такие бывшие вредители, которые дали нам хорошие конструкции самолетов и в последующем настолько решительно отказались от своего антисоветского прошлого, что превратились в крупных деятелей нашей промышленности как передовые инженеры-конструкторы»…

Кто-то возразит, что это, может быть, не о Туполеве конкретно!

Но, во-первых, о Туполеве, потому что в примечаниях к стенограмме сказано, что имеются в виду в том числе «А. Туполев, В. Петляков, В. Мясищев и др.».

Во-вторых же, я привел часть исправленной стенограммы выступления Молотова, взятой из сборника «Лаврентий Берия» издания Фонда А. Яковлева. Но там же приведена и неправленая стенограмма, и в действительности Молотов сказал (при Хрущеве, естественно) следующее:

«Туполев посидел вредителем, а теперь самолеты нам делает. Когда увидел, как дело обстоит, что надо работать на эту власть, то стал работать, и дай бог ему здоровья, пусть себе работает.

Он теперь уже не тот человек, новый человек…»

Вот так! С высокой трибуны Туполев прямо был назван вредителем! Бывшим… И никто Молотову не возразил — чего уж мы тут, Вячеслав Михалыч, на Андрея-свет Николаича бериевскую-то напраслину возводим… Это же все Берия, Берия, Берия…

Ведь в зале заседаний уже не было Лаврентия Павловича, который мог бы доказательно подтвердить правоту Вячеслава Михайловича.

Но когда Берия входил в высшее руководство государства, он не тиранил арестованных до него конструкторов, а, напротив, постарался сделать «особый режим» для них максимально рабочим. И я, заканчивая с Туполевым, кое-что об этом скажу… А точнее, приведу воспоминания аэродинамика из ЦАГИ Аполлинария Константиновича Мартынова.

Однажды его вызвал и.о. начальника ЦАГИ Поцепкин, сообщил, что назавтра Мартынов должен будет посетить группу Туполева для консультаций, и прибавил: «Вы там увидите ваших бывших друзей и знакомых. Не беспокойтесь и не волнуйтесь. Разговор будет строго деловой, и никаких других тем затронуто не будет».

Разговор был в московском здании ЦАГИ на улице Радио, и Мартынову даже из-под крыши не пришлось выходить — он просто поднялся на пятый этаж…