Беседы о советской науке \\ Проект "Салют"

Чтобы показать, как хорошо они чувствуют себя после длительного полета, Коваленок нагнулся, чтобы зачерпнуть горсточку земли. Это был чисто символический жест. "Но в тот момент я потратил на него все свои силы", — скажет он позже. "Запах прогретой солнцем земли я запомню навсегда", — сказал Иванченков. Первый медицинский контроль показал, что со здоровьем у космонавтов все в порядке, хотя, по их словам, у них немного кружилась голова и ощущалась заметная усталость.

"СОЮЗ-32"

25 февраля 1979 года на орбиту вышел "Союз-32" с командиром Владимиром Ляховым и бортинженером Валерием Рюминым.

День спустя произошла стыковка с "Салютом-6", к большому облегчению Рюмина, которому не очень-то хотелось, чтобы его второй полет окончился так же неудачно, как первый.

Первой задачей космонавтов, как только они перешли на станцию, была проверка, а в случае необходимости и ремонт бортовых систем и научной аппаратуры. Ведь "Салют-6" уже почти полтора года находился в космосе, и у отдельных деталей стали появляться признаки "усталости". Поэтому Ляхов и Рюмин привезли с собой необходимые запасные части, и их ждала большая работа.

ТАНКЕР ПРИХОДИТ НА ПОМОЩЬ

Пять месяцев назад, когда на борту "Салюта-6" завершала работу вторая основная экспедиция, Центр управления полетом по данным телеметрии обнаружил повреждение внутри одного из топливных баков объединенной двигательной установки станции.

Топливные баки станции представляют собой систему герметических отсеков-резервуаров, один из которых находится внутри другого. Металлические стенки внутреннего отсека выполнены в виде "гармошки". Когда в бак подается под давлением сжатый азот, "гармошка" распрямляется и выдавливает топливо из внешнего бака в магистрали, ведущие к двигателям.

И вот "гармошка" где-то, видимо, дала трещину. Это представляло опасность для агрегатов, рассчитанных на работу с азотом. Ведь жидкое ракетное топливо обладает весьма агрессивными химическими свойствами. И если бы оно проникло в компрессоры, которые служат для перекачки азота, то система дозировки могла быть выведена из строя.

Поэтому, когда поступил сигнал тревоги, Центр управления дал команду перекрыть соответствующие клапаны и изолировать опасный бак от остальной системы. Это решение было оперативным, но отнюдь не кардинальным. Для экипажа, конечно, никакой опасности не было, потому что вся объединенная двигательная установка с топливными баками расположена в обособленном агрегатном отсеке, который надежно изолирован от жилых помещений. Но оставалась угроза для системы дозаправки. Ставилась под сомнение длительность существования станции на орбите. Поэтому надо было каким-то способом убрать горючее из бака.

На Земле велись поиски оптимального решения. Слить полный бак, около 200 килограммов горючего, в космос было неразумно — при этом можно было нарушить оптические свойства иллюминаторов, приборов, телекамер, повредить тепловую изоляцию станции, наружные антенны. В другие баки можно было перекачать только часть горючего. Поэтому решили использовать "Прогресс-5": послать его с одним пустым баком и слить туда все, что не войдет в емкости "Салюта-6". В барокамере на модели проигрывалась вся предстоящая операция. Была выработана методика работы. Перед полетом Ляхов и Рюмин ознакомились с ней и провели несколько тренировок. Участие космонавтов в выполнении операции по перекачке горючего представлялось весьма существенным. Такую ответственную работу лучше проводить под непосредственным контролем экипажа, чем по командам с Земли.

И вот 16 марта Ляхов и Рюмин приступили к ремонтным операциям. Сначала станцию закрутили вокруг поперечной оси, чтобы, создав искусственную гравитацию, отделить в поврежденном баке горючее от азота. Если бы начали перекачивать топливо, не сделав этого, пузырьки газа могли попасть в другие баки и потом нарушить нормальную работу двигателей. Кажется, это был первый случай использования на орбите искусственной гравитации для технических целей!

После того как часть топлива была выдавлена в неповрежденный бак "Салюта", остатки горючего принял пришедший на выручку "Прогресс".

По расчетам специалистов, после этих двух операций в поврежденном баке должно было остаться очень немного горючего, примерно столько, сколько обычно выбрасывается в космическое пространство при продувке магистралей после дозаправки. Поэтому, чтобы окончательно убрать горючее из бака, был открыт клапан в космическое пространство.

По словам космонавтов, наблюдавших выброс, это было похоже на пургу зимой. Только снежинки бурые…

После этой операции в течение нескольких дней бак "проветривался". Потом канал в космос снова закрыли, пустили сжатый азот с борта "Прогресса-5", "прополоскали" бак и снова "проветрили". После нескольких таких операций бак был заполнен сжатым азотом. Двигательная установка могла теперь по-прежнему исправно выполнять свои обязанности.