Без машины? С удовольствием!

Экстравагантные остановки, без сомнения, поднимают настроение пассажирам, но во время ожидания автобуса на первый план выходит продуманная окружающая среда. Навесы на самых безопасных и приятных автобусных остановках являются лишь частью оживленного и разнообразного уличного пространства. Там, где это возможно, основной упор следует делать на создании пространства для общественного транспорта, небольших придорожных комплексов, в которых пассажирам было бы приятно и удобно предаваться невероятно скучному занятию — ожиданию автобуса.

Уайт считал, что автобусные остановки могут быть очень привлекательными для людей, и даже нашел несколько удачных примеров того в Нью-Йорке. Вблизи этих остановок многие люди отнюдь не ждали автобуса — им просто нравилось там находиться. Уайт также выступал за новый дизайн, как он их назвал, остановочных парклетов — пространств с навесами, деревьями, сгруппированными скамейками и другими атрибутами уличного пейзажа. Он считал, что парклеты помогли бы оживить общественную жизнь и сделать ожидание автобуса более приятным. При должном исполнении автобусные остановки могли бы стать «лучшим местом встречи в городе»[57]. Джефф Спек, представитель движения новых урбанистов, видный проектировщик и архитектор, поддерживает эту точку зрения и, в свою очередь, предлагает еще и предусмотреть возможность купить чашку кофе прямо на остановке.

Все эти изобретательные идеи преследуют одну и ту же цель — поднять настроение пассажиру, ожидающему автобуса, о чем часто забывают проектировщики общественного транспорта. Чтобы ожидание более походило на отдых, нам надо создавать автобусные остановки, способные доставлять радость и обогащать наше восприятие автобуса, поскольку возможность развития общественной жизни нужно использовать в первую очередь.

4. Ездить на велосипеде — в радость

Я езжу повсюду на велосипеде не потому, что это экологичное или полезное занятие. Мне просто нравится ощущение свободы и приятного возбуждения.

Дэвид Бирн

Я хочу гонять на своем велосипеде, хочу ездить на нем везде, куда пожелаю.

Фредди Меркьюри

Езда на велосипеде по самой своей природе доставляет радость. С этой радостью мы впервые сталкиваемся в детстве, когда понимаем, что кататься на велосипеде — это почти как летать. Никогда раньше мы не двигались так быстро на своих двоих, ветер бьет нам в лицо, мы упиваемся скоростью, и это ощущение навсегда остается в нашей памяти. Потом, уже став родителями, мы настаиваем, чтобы наши дети учились ездить на велосипеде, но не для того, чтобы быть на посылках или ездить на работу, а потому, что помним, какое чувство свободы и радости дает велосипед. Мы помним, как гоняли на своих велосипедах, и хотим, чтобы дети испытали тот же восторг полета.

Американцы любят велосипед[58], но катаются на нем во время досуга по дорожкам в окружении зеленых насаждений, по туристским тропам и вдоль побережья. Велосипеды есть у большинства американцев, но как подвигнуть их на то, чтобы они начали использовать велосипеды для перемещения по городу? Эта задача отличается от привлечения большинства американцев на борт автобуса, потому что велосипед хорош и сам по себе, однако пора сделать его привлекательным и в качестве транспортного средства.

Несмотря на то что во множестве американских городов сегодня активно создаются велодорожки с хорошо различимыми знаками и дорожной разметкой, а интерес к велодвижению заметно растет, доля людей, использующих в США велосипед для поездок на работу, остается ничтожно малой и сейчас составляет всего 0,6 %. Портленд (штат Орегон), велосипедная Мекка Америки, может похвастаться долей ежедневных велопоездок на работу в 5,8 %[59]. Сравните эту цифру с Копенгагеном, где сегодня на велосипеде ездят на работу 37 % работающих, а к 2015 г. эту цифру планируется довести до 50 %[60].

Вы можете сказать: «Все дело в культурных различиях. Дания, да и вообще вся Европа, повернута на велосипеде и ходьбе, но здесь, в Америке, это не развито». Ян Гейл, известный датский урбанист, посвятивший свою деятельность улучшению городов для велосипедистов и пешеходов, не согласен с этим мнением. Он отмечает, что в 1970-х в Копенгагене был культ автомобилей, как и во многих городах США. Внимание горожан переключилось с автомобиля на велосипед только после того, как городские власти начали инвестировать в качественную велосипедную инфраструктуру[61].

Рис. 4.1. Копенгаген, Дания (фото: Илья Варламов www.varlamov.ru)