Без тормозов. Мои годы в Top Gear

И все равно, я знаю, на будущий год выйдет новое кино про Лектера, где мы увидим его молодым мужчиной в его родной Восточной Европе. Отважусь предположить, что юный каннибал съест собственную мать и скормит собакам отца. Потом обрызнется каким-нибудь экзотическим лосьоном и будет, эпизод за эпизодом, сочиненными в расчете на рвотный рефлекс, действовать зрителю на нервы.

То же самое мы видим и с бондианой. Я сам горячий поклонник агента 007, и большинство фильмов знаю наизусть, но и я готов признать, что хотя в «Лунном гонщике» нам показали лучшего злодея бондианы — Майкла Лонсдейла — сюжет там настолько глупый, что единственным способом продолжить серию было двинуться вспять.

В итоге нынешние фильмы про Бонда на самом деле вовсе не бондовское кино. В былые времена перед нами не торопясь разворачивали экспозицию: то карнавал в Рио, то похороны в Новом Орлеане. Это были невероятно роскошные сцены, и они отделяли бондовские ленты от остальных британских картин, где обычно показывали, как Роуэн Аткинсон смотрит в окно на местность, в которой экзотики столько же, как в Вэйкфилде или Плейстоу.

Но в наши дни в Гонконг можно прокатиться за 300 фунтов. Карнавал в Рио транслируют веб-камеры. Ты можешь кататься на лыжах, нырять с аквалангом и прочие бондовские штуки, где только тебе заблагорассудится. Интернет и Ryanair стряхнули с Бонда весь шик.

А теперь, в «Казино «Рояль»», у него отобрали и волшебные примочки. Зачем Бонду часы, расстегивающие лифчик на расстоянии, если мир кишит секретными агентами вроде Вина Дизеля и Арни, у которых часы умеют выковыривать камешки из лошадиных копыт?

Что же нам остается? Парень с внушительным хозяйством и треугольным торсом в кино, которое все считают довольно неплохим. Но получило бы оно такую оценку, не будь прежде «Шаровой молнии» и «Только для твоих глаз»[172]? Что представляет собой «Казино «Рояль»» без предыстории? Тут мы, конечно же, подходим к Porsche GT3 — последнему продукту франшизы «911».

По сути, это облегченная, готовая к гонкам версия Carrera 2. Вместо задних сидений — силовая дуга, а вместо багажника здоровенный бензобак. Потом шины, которые почти не скользят, спойлер, спокойно годящийся во взлетные полосы для небольших самолетов, и ход, отличающийся управляемостью и послушностью чеченского террориста.

Одним словом, именно та машина, которую ты никак не хотел бы обнаружить на стоянке возле своей лондонской квартиры, когда у тебя жесточайшее в человеческой истории похмелье, а к 8:30 утра ты должен быть в середине Глостершира.

В лифте я спускался, держась одной рукой за стену, чтобы не упасть, а другой придерживая голову, чтобы не взорвалась, и не зная, какую машину оставила мне жена. Я тешился мыслями о Rolls-Royce Phantom. Или светло-серой Honda Legend. Или какой-нибудь тачиле с неукачивающей подвеской, отличным кондиционером и мотором, который вообще не издает звуков.

Но GT3 — облом по всем параметрам. И что меня добило: это ведь, конечно, 911-й — машина, которая меня никогда не вдохновляла. У меня забавные отношения с этим детищем Гитлера. Водить 911-е мне всегда нравилось — кроме RS 1992 года, который был ужасен — и, если память меня не подводит — лилов, — и я всегда восхищался их качеством. Но сунуть руку мне в штаны и схватить меня кой за что им не удается. По-моему, эмоций в них столько же, как в глыбе известняка, и, стало быть, иметь свой 911-й мне не хотелось никогда.

Но неважно. Недавно в Sunday Times уважаемый обозреватель Эндрю Фрэнкель написал, что GT3 — автомобиль, который невозможно водить медленно. Что ж, простите меня, но в 7 утра, в сырой и кошмарный лондонский час пик, да притом что в голове у тебя забивает сваи копёр, поверьте, возможно всё. Я еле плелся. И как же скотски вела себя машина!

Неудобная, шумная, скорость переключить невозможно никакими судьбами, а у передних шин — собственная воля и цель. Крути рулем сколько хочешь, если эти два мишленовских лаптя учуяли славную колдобину, все попусту. Ты едешь, куда нужно им. Я не шучу. Если бы перед нами по дороге прошел снегоочиститель и оставил за собой дорожку-канавку, я бы сейчас писал эти строчки в гараже снегоочистителей. Потому что приехал бы я туда.

Позже, когда я уже торжествовал победу над похмельем, GT3, конечно, сверкнул. На трассе это изумительный товарищ, не хуже любого Ferrari, и, при цене под lb80 000, нехилый капитал. Я млел от того, как он взлетает почти до 8500 об/мин, перед переключением скорости, и от зверского сцепления с дорогой, обеспеченного толстыми задними шинами и прижимающим их сверху оппозитным шестицилиндровым двигателем.

Мне понравились даже — не без «мля, ща убьюсь!» — мгновения, когда сцепление с дорогой терялось, и машина вихляла бедрами, решая, прикончить меня или нет. На это головокружительное и непредсказуемое вождение отлично ложились белый цвет и пижонский дизайн GT3. Так что будьте покойны: на правильной дороге наш красавец подарит вам то, что инженеры называют «незабываемой поездкой».