Бяк-бяк-бяк-бяк (СИ)

— Было бы достаточно сказать только о гостайне… но вы правы: СССР и сам сумеет произвести достаточно этих самолетов. А если поляки хотят строить советские самолеты — пусть строят. Насколько я помню, товарищ Яковлев высказывает недовольство тем, что его машины в очень малых количествах производятся. Но раз уж ДОСААФ хочет получать больше учебных машин, то с увеличением выпуска Як-18Польша может серьезно нам помочь.

— И производство Як-11, — уточнил предложение товарищ Шахурин, когда через два дня Иосиф Виссарионович стал обсуждать с ним этот вопрос. — Учебные самолеты сейчас нужны во множестве, насколько мне известно, к ним большой интерес демонстрирует товарищ Ким и товарищ Мао, а собственных из выпуск все же ограничен…

— Кстати, а почему?

— Причин, собственно, две: в ВВС так до конца и не определились, на каких машинах они собираются готовить летчиков в училищах, но больше склоняются к использованию учебных реактивных самолетов. С другой стороны, у них просто нет сейчас достаточного числа инструкторов, да и техническая база училищ… ведь реактивные моторы пока требует частого и довольно непростого ремонта, а тут с кадрами просто беда-бедой. ВВС сейчас открыло два училища специально для подготовки толковых авиатехников, но в нужных количествах выпускники их них пойдут только через два года — а летчиков-то всяко обучать приходится.

— Мне сообщали, что в ближайшее время ресурс реактивных моторов будет резко увеличен.

— Будет, тоже примерно через два года: завод по производству турбинных лопаток уже строится, но… Сейчас только начались исследования по увеличению ресурса турбинных лопаток, и мы надеемся, что они дадут какой-то результат в течение года, однако твердой уверенности в этом нет.

— А зачем тогда строится отдельный завод для выпуска лопаток, если непонятно, будет от этого польза или нет?

— Зачем? Обычные, поршневые моторы выпускаются многими заводами, но свечи для моторов делают другие производства. А сейчас и выпуск поршней для моторов переводится на узкоспециализированные предприятия, и определенный эффект все же уже виден: цена продукции сокращается.

— Ну что же, объяснение хорошее. Так вы считаете, что в Польшу стоит передавать производство только машин Яковлева?

— Не передавать, а расширить их выпуск за счет польских заводов имея в виду поставки этой продукции в другие страны. А еще министерство считает, что целесообразно существенно нарастить мощности завода номер шестьсот. А конкретно — расширить его в части возможностей по ремонту авиамоторов. Пока в части ремонта, а позднее, возможно, стоит подумать и о собственном производстве. И еще… мне передали на рассмотрение просьбу полковника Лескина. Он просит рассмотреть возможность налаживания на заводе номер шестьсот тяделых десантных планеров.

— Лескин, Лескин… это из Восточного Туркестана? Зачем ему планеры?

— Товарищ смотрит в будущее с оптимизмом, он десант армии Мао на Тайвань считает неизбежным. По морю там плыть вроде не близко, а на планерах… Испытания показали, что Т-117 товарища Бартини может легко тащить за собой до шести таких планеров.

— Когда закончатся испытания Т-117?

— Летом, ориентировочно в августе. Но ВВС уже заказали двадцать машин, в министерстве решают вопрос о выборе серийного завода. Это опять же возвращает нас к вопросу о польских Яках…

С авиазаводами было все не просто. Очень непросто: хотя формально в СССР насчитывалось сорок семь авиазаводов, реально массовый выпуск самолетов могли обеспечивать чуть больше десятка. Да и то большая часть могла выпускать самолеты деревянные, точнее — машины довоенной разработки: не было нужного оборудования, да и с кадрами все было крайне неважно. Точнее, слово «неважно» можно было использовать лишь если очень хотелось приукрасить действительность: на том же Казанской авиазаводе больше половины рабочих были «мальчишками военного времени». И девчонками, причем последних было больше. Немного повзрослевшими и какого-то опыта набравшими, но все же…

Лучше всего с кадрами было в Ташкенте, но и там ситуация была далека от идеальной, поэтому Ташкентский авиазавод с огромным трудом (и с сильным отставанием от плана) переходил на выпуск так нужного стране Ил-12. Воронежский завод, которому было поручен выпуск М-12, за год смог произвести только два самолета и на сорок седьмой год скорректированный план предусматривал выпуск еще двенадцати — но им этот план был под угрозой срыва. Потому что даже имеющиеся кадры начали «утекать»…

И этому были веские причины: война закончилась — а жизнь особо лучше не стала. В особенности в городах: сохранялась карточная система, но даже по карточкам продукты получить иногда было крайне трудно — и довольно много рабочих при малейшей возможности уходили в деревни. Там тоже рай земной не наступил с окончанием войны, но по крайней мере в деревне было заметно посытнее.