Библия выживальщиков

В апреле, когда температура начала подниматься выше –40, мы уже приступили к конкретному обсуждению, что будем делать дальше. Запланировали, что, в первую очередь, завезём несколько цистерн с дизтопливом, чтобы полностью заполнить бак электростанции. Потом снимем цистерны на вездеходе и снегоходе, и вчетвером отправимся в район города Чехова, набирать землю и осматривать военные склады. Поедут Саша, Флюр, Николай и я. Все остальные в это время начнут оборудовать в малом отсеке подвала новый огород. А мы на военных складах будем, в первую очередь, отыскивать какую-либо взрывчатку; толовые шашки у нас кончились, а без них размельчить смерзшийся уголь – весьма проблематичное дело.

В начале мая, когда температура начала подниматься выше –30 градусов, Саша с Николаем отправились в первый рейс за дизтопливом. Уехали они в десять часов утра, а вернулись, когда на улице уже начало смеркаться. Саша рассказывал: «Да! Это вам “не у Пронькиных”… с бензогенератором провозились неимоверное количество времени; пришлось его наполовину разобрать и налаживать топливный насос. Правда, потом, после запуска, уже никаких проблем не возникало, только солярка заливалась медленно, слишком густая, видно ещё не отошла от больших морозов».

Для себя я отметил, что нужно ещё искать где-то керосин для добавки в дизтопливо, ведь мы его почти весь вылили в солярку.

Завтра за топливом должны были ехать Флюр с Валерой, потом я и Сергей. Больше трёх ездок мы делать не планировали, поэтому сразу после третьего посещения АЗС собирались снимать цистерну с вездехода и начинать готовить машину к рейсу в Чехов. Для этого нужно было поставить новые траки на гусеницы, так как наши, самодельные, оказались всё-таки слабоваты – очень часто рвались тросики, и была реальная опасность, что где-нибудь в дороге траки могли полностью рассыпаться, тогда пришлось бы просто бросить вездеход.

Второй комплект траков был, по существу, родным к гусеничной системе, снятой с БМД, пришлось только немного покорпеть над усовершенствованием, и теперь мы надеялись на их нормальное функционирование. Потеря грузоподъемности вездеходом в сегодняшних условиях, как мы думали, будет незначительна. Снег стал гораздо плотнее, сейчас уже можно было передвигаться по нему и без лыж. После установки новых траков Коля с Володей и Максимом должны были провести полное ТО вездехода и особенно тщательно проверить и промазать всю ходовую часть. Очень много времени занимала расконсервация техники после суровой зимы – приходилось полностью заливать её «мёртвые внутренности» всеми видами технических жидкостей, включая моторные и трансмиссионные масла.

Вообще-то теперь техническое обслуживание нашей техники, после поломки моего снегохода, мы проводили гораздо чаще, чем было положено по инструкциям. Может поэтому, у нас всё работало чётко, хотя и эксплуатировали технику в летний период довольно интенсивно, можно сказать, что работала она в экстремальных условиях.

В течение четырёх дней заменили траки, сделали полную профилактику с ТО для вездехода и снегохода, а также подготовили всё снаряжение и дополнительное оборудование. На всякий случай в вездеход Валера вмонтировал систему «Глонасс», купленную нами у прапорщика в Туле, хотя никто и не надеялся, что она начнёт функционировать. Мы могли об этом судить по поведению спутниковой телевизионной антенны, установленной в доме – никаких тестовых сигналов, свидетельствующих о связи со спутником, система не подавала.

После проведения всех работ с вездеходом и снегоходом мы ещё подождали до середины месяца, пока температура установилась выше –25 градусов, и утром шестнадцатого мая тронулись в путь. Выехали в девять часов, уже начинало светать. Двигались без остановки, до мостов через реку Оку, там Саша поменялся с Флюром и сел управлять снегоходом. Флюр отправился в кабину «Исузу» отогреваться, за рулём вездехода был я. Потом мы благополучно перебрались через Оку и попали на бывшие пляжи. Проехав километров шесть по толще снега над бывшей дорогой, выбрались на Симферопольское шоссе. В этом месте мы остановились, и Николай поменялся с Сашей местами по управлению снегоходом. Ещё одну остановку сделали у первого поворота на Чехов, и за руль снегохода сел опять Флюр. После чего, уже без остановок, доехали до ангара, где раньше торговали различной рассадой и другими товарами по уходу за растениями, в том числе землёй и удобрениями.

Остановившись около того места, мы всё оглядели. Из-за снега ангара не было видно, тут просто возвышался большой снежный холм. Сразу стало ясно – откапывать придётся долго и, наверное, не один день, – делать это нам совершенно не хотелось, и Саша, подумав, предложил:

– Что мы будем париться? Давайте сделаем пробоину в корпусе этого металлического ангара – просто издали обстреляем его из гранатомёта.