Big Data. Вся технология в одной книге

Взяв за образец компанию Hiya (бывш. Whitepages Caller ID) Алекса Альгарда и применив спам-фильтры, телефонные компании могли бы сообщать вам, что данный входящий звонок, скорее всего, исходит от мошенников или рекламщиков. Подобно Skydeck они могли бы предложить сервис по «управлению личными отношениями», анализирующий ваши телефонные привычки и напоминающий о том, что вы рискуете утратить контакт с другом. Они могли бы даже предупреждать об ухудшении состояния здоровья. У человека, находящегося в тяжелой клинической депрессии, изменяются и привычки общения, и образ жизни. И то и другое заметно по использованию телефона: человек редко выходит, выбивается из рабочего и жизненного графика и проводит больше времени с телефоном, не совершая при этом звонков[443]. Возможно, он хотел бы получить сообщение о подобных признаках, чтобы обратить внимание на свое состояние, или мог бы попросить, чтобы такое сообщение отправили его лечащему врачу или близкому другу. Благодаря дополнительной ценности, которую такого рода услуги представляют для пользователей, доходность информационных активов телефонных компаний могла бы стать существенно выше.

Эти примеры наглядно свидетельствуют о том, как наличие прав доступа и проверки помогает потребителям совершенствовать собственные решения. Однако еще большую пользу потребителям принесет получение прав на изменение и перенос данных, поскольку они предоставляют возможности для поиска наилучших вариантов, в том числе и через получение персональных коммерческих предложений. Чтобы понять, как это могло бы выглядеть, рассмотрим пример авиаперевозок.

У ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ

ДОЛЖЕН БЫТЬ

СПОСОБ ОЦЕНИТЬ

ПОТЕНЦИАЛЬНУЮ ВЫГОДУ

ОТ ИНФОПЕРЕРАБОТЧИКОВ,

ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОНИ

ПРЕДОСТАВЯТ ЕМУ

СВОИ ДАННЫЕ

На протяжении десятилетий потребители имели очень ограниченный доступ к информации о том, как устанавливаются тарифы на авиабилеты. Цены, даты, номера рейсов и прочие детали были жестко зафиксированы на бумажном бланке и в бумажном посадочном талоне, а чтобы попасть на борт самолета, надо было вручить посадочный талон представителю авиакомпании, дежурившему при выходе на посадку. Внесение каких-либо изменений в уже выписанный билет было делом хлопотным и зачастую дорогостоящим.

В наши дни планированием рейсов и управлением доходностью авиаперевозок занимаются компьютеры, а почти все билеты стали электронными. С появлением таких поисковых интернет-сервисов путешествий, как Kayak, Skyscanner или Hipmunk[444], потребители получили возможность сравнивать цены билетов любых авиакомпаний и на любые маршруты, видеть изменения, происходящие в тарифах, и получать прогноз этих изменений на ближайшее будущее. Теперь можно классифицировать информацию о тысячах существующих маршрутов и экспериментировать со значимостью различных аспектов путешествия вроде продолжительности перелета или времени прибытия для выбора из имеющихся вариантов. Авиакомпании даже придумали способ использовать беспокойство пассажира по поводу возможного изменения цены: за отдельную плату вам зафиксируют тариф на несколько дней. Тем не менее все вариации на тему ранжирования сводятся к поиску билета, в максимальной степени устраивающего вас на момент покупки. Фиксировать условия покупки больше не надо, поскольку билет не отпечатан на бумаге, а существует в электронном виде.

Право на изменения могло бы лечь в основу новой модели продажи авиабилетов. Представьте себе, что вы можете дополнить свой билет информацией о возможных изменениях ваших планов. Предположим, вы купили за 350 долларов билет на первый рейс из Бостона в Сан-Франциско, вылетающий в 6 утра, но на самом деле в этот день вы можете полететь и в другое время. Вы заносите в свой билет информацию, сообщающую авиакомпании о вашей готовности полететь любым более поздним рейсом, если вам вернут 200 долларов. Спустя несколько недель другой человек ищет в интернете билеты на это направление. Он очень хотел бы попасть на самый первый рейс, поскольку тогда у него будет возможность увидеться с приятелем в Сан-Франциско до начала запланированных деловых встреч. Но все билеты на рейсы в 6 и 7 утра уже проданы. Все, что он может сделать, – купить билет на более поздний рейс, дополнив его информацией о готовности доплатить 300 долларов за возможность вылететь в 6 утра. Система авиакомпании обнаружит это совпадение, после чего поменяет вас местами, возьмет дополнительные 300 долларов с желающего полететь раньше, вернет 200 долларов вам и оставит себе 100 долларов в качестве дополнительного дохода. Внесенные дополнительные данные будут такими же юридически обязывающими, как и сами билеты. В отдельных случаях может потребоваться более подробное описание условий использования таких дополнений.