Битва за Крым 1941–1944 гг.

Уже на ранних стадиях исследования операции высказывались сомнения относительно целесообразности высадки именно в Эльтигене, а не непосредственно в Камыш-Буруне[1517]. Здесь следует сказать следующее. Во-первых, порт хорошо оборонялся. Как указывалось в докладе РО ЧФ «Организация обороны Крымского п-ва (на 15.10.43 г)» «Наиболее сильно защищен на этом участке [м. Такиль, м. Ак-Бурну] р-н Камыш-Буруна. На косе Камыш-Бурунской установлены пушки системы «Эрликон», крупнокалиберные пулеметы и минометные батареи»[1518]. На прилагаемой к отчету карте район Камыш-Буруна и фланкирующего его м. Ак-Бурну буквально утыкан батареями противника. Во-вторых, Эльтиген был точкой, до которой хотя бы дотягивалась артиллерия с таманского берега. Для поддержки десанта непосредственно в порту Камыш-Бурун дальности уже не хватало. Перспектива идти на необработанные артиллерией «Эрликоны» энтузиазма не вызывала. Выделенные для поддержки десанта огнем через пролив средства показаны в таблице 2.

ТАБЛИЦА 2

Количественный и качественный состав армейской артиллерийской группы поддержки десанта в Эльтиген[1519].

Со стороны флота осуществлялась поддержка только подвижными батареями, вооруженными в основном 122-мм пушками А-19 обр. 31 г. Морские 100-мм орудия Б-24БМ в количестве 4 шт. появились только 16 ноября 1943 г.[1520].

Ввиду отмечавшейся оживленной деятельности противника по уничтожению материальных ценностей, в последний момент возникли сомнения в самом наличии немецких войск на побережье. В итоге по приказу командующего 18-й армией К.Н. Леселидзе в середине дня 31 октября была проведена разведка силами трех торпедных катеров. Они были встречены огнем и повернули в базу. В.М. Кононенко с опорой на отчет ЧФ по операции пишет, что этот выход лишь насторожил противника[1521]. Однако исследовавший данный вопрос по немецким документам А.Я. Кузнецов указывает, что никакого значения данной вылазке немцами придано не было[1522]. Корабли и суда были поданы под посадку десанта в ночь с 31 октября на 1 ноября 1943 г.

Причиной единодушно отмечаемой в армейских документах задержки с подачей плавсредств являлось ухудшение погодных условий, задержавшее следовавшие из Анапы отряды. В свою очередь, моряки указывали, что армейское командование не спешило с сосредоточением войск на посадку до темноты, опасаясь вскрытия этого сосредоточения противником. В целом общей проблемой операции стало плохое состояние назначенных районов посадки, восстановление разрушенной немцами при отходе инфраструктуры еще не было завершено. Так, в отчете ЧФ по операции, подписанном начштаба флота контр-адмиралом И. Елисеевым, отмечался малый причальный фронт пристани[1523]. Часть плавсредств (КТЩ) не могла подойти к пристани из-за осадки, и приходилось возить бойцов и снаряжение десантными ботами. В итоге, по данным моряков, на 1-й отряд было принято 893 чел., 2-й отряд – 876 чел., 3-й отряд – 811 чел., 4-й отряд – 729 чел., 5-й отряд – 783 чел., 6-й отряд – 912 чел., 7-й отряд – 748 чел. Остался не погруженным, по данным ЖБД, 18-й А батальон 1337-го сп[1524].

Можно было бы предположить, что по негативному опыту декабря 1941 г. не будет использоваться Тузлинская промоина, сложная в навигационном отношении. Более того, под действием сгонных Норд-Остовых ветров промоина обмелела, что еще больше затруднило проход через нее[1525]. Тем не менее, ограниченность возможностей погрузки десанта заставила использовать Тамань для погрузки трех отрядов высадочных средств с последующим проходом именно через Тузлинскую промоину.

Усугубилась ситуация тем, что промоина была перекрыта минными заграждениями противника. В целом сжатые сроки подготовки операции привели к весьма ограниченным масштабам траления, что вскоре сделало мины одной из проблем высадки и снабжения десанта. Как указывается в отчете ЧФ, даже фарватер вдоль побережья от Анапы до Тамани был протрален шириной всего 1 каб. вместо 10 каб.[1526]. В осевой части пролива не было проведено даже контрольного траления, не говоря уж о тралении фарватеров для десантных отрядов[1527]. Проводка десантных отрядов за тральщиками практически исключалась ввиду погодных условий.

В связи с вышесказанным первые потери были понесены от подрыва на минах. На переходе у м. Панагия подорвались и затонули СКА-01012 и КАТЩ-156, на которых погибло более 200 бойцов десанта. Уже в проливе подорвались СКА-019, торпедные катера ТКА-72 и ТКА-45. А.Я. Кузнецов справедливо отмечает, что пренебрежение минной опасностью было следствием невысоких потерь от мин в предыдущих операциях[1528].