Битвы владетелей - 2

Раньше мне казалось, что местная нефть горит по-другому. У меня была в прошлом мире машина, и я представлял себе расход топлива на перемещения по дорогам. Но тут… расход был слишком маленьким, а жар слишком большим. Обычного ведра на десять литров хватало, чтобы наш паровозик ездил несколько дней. Понятно, что он покрывал не такое большое расстояние, но даже тестовый двигатель требовал очень мало топлива. Поначалу, это сыграло со мной злую шутку, наши первые нефтяные корабли имели избыточный запас топлива. А соответственно и увеличенные размеры под баки. Это оставляло меньше пространства под другие нужды. И мои мастера мне ни разу не возразили, потому как не знали причину такой запасливости. Потом, когда я сам сплавал на корабле и оценил расход, мы значительно уменьшили топливные баки. Но все равно меня грызло чувство какой-то неправильности. Разговоры с другими игроками, которые я вел пару лет назад лишь добавили непоняток. В моем мире нефть была приблизительно одинаковая. Понятно, что были отличия, но они не были значительными. Тут иногда время горения отличалось на порядок. По крайней мере, нефть игрока Граф горела впятеро дольше, чем моя. А моя при этом была очень хорошая, результаты испытаний это подтвердили. В мире была нефть, которая горела вдесятеро меньше времени.

Рабочим телом по-прежнему оставалась вода. До двигателя внутреннего сгорания нам еще придется попотеть. Хотя мне думается, что уже не так долго. На данный момент проблема была в увеличении времени работы самого двигателя. Саму искру мы смогли получить. Но вот как сделать, чтобы нагар не забивал аналог свечи... вот это была проблема. От того и получалось, что двигатель работал не просто минуты, а секунды. Потом слой сажи покрывал мой аналог свечи и двигатель останавливался. Как сделать, чтобы топливо смешивалось с воздухом, как в обычных ДВС, я не знал. А уж получить дизель… у меня не хватало знаний. Поэтому двигались мы по этому пути медленно. Но при этом двигались, и я точно знал, что рано или поздно мои мастера найдут способ решить и эту проблему.

Впрочем, нынешний двигатель уже был помощнее. Большую помощь в развития на этот раз оказывали очки навыков, которые помогали двигаться быстрее. Но я боялся тратить их слишком активно, вдруг обнаружится область, где они реально пригодятся. На данный же момент, я не видел критичной необходимости в двигателях. Есть паровики и уже хорошо. Да, мне хотелось иметь отличные двигатели внутреннего сгорания, их можно применять в огромном количестве мест, но… увы и ах. Придется пока обходиться тем, что есть.

** *

В один из дней, прогуливаясь с Леной по своему городу, я случайно заметил, как мои мастера выгнали очередной паровоз из депо и отправили его на испытательный пробег. Что-то щелкнуло в моей голове:

- А ты знаешь, я дурак, - вслух сказал я, глядя на паровоз.

- Это еще почему, - удивленно спросила она. До этого я никогда себя не принижал. Бывало, что впадал в депрессию, когда не мог решить какую-то проблему или в панику. Или меня охватывал страх. Но никогда я не говорил, что я дурак, даже если думал, что это действительно так.

- Я все пытался вспомнить, как именно в котел возвращается вода, - я указал на паровоз, который пыхтя паром из цилиндров, разгонялся, чтобы покинуть город. – Я же помню фильмы и ролики, где показывались паровозы. И они всегда выпускали пар из-под колес, когда останавливались. Я еще думал, что это такое свойство паровозов. И мне при этом в голову не приходило, что пар не возвращается в систему обратно. Он просто выбрасывался наружу. Поэтому и вода нужна была. И ведь я прекрасно знаю, что для работы паровозов была построена целая инфраструктура из водокачек и угольных ям. И ведь ничего в голове не щелкнуло, зачем водокачка, если пар остается в паровозе.

Лена пожала плечами, она не забивала свою голову подобными мыслями. Для нее главное, что паровоз поехал. А значит, когда я все доделаю, то можно будет кататься на паровозике.

** *

В этом году мы впервые попробовали засыпать траншею. Когда стена вышла на уровень поверхности, а траншея под дорогу прошла под ней, мы начали заливку самой траншеи. Работа была долгой и нудной. Потому как, если стену можно было просто заливать сплошняком, то в траншее делали стены. А бетон тяжелый, поэтому за один подход мы заливали только метр высоты. И по длине выходило около десяти. Когда все застывало, мы приподнимали опалубку и заливали следующий слой. Я думаю, что прочность при этом страдала и сильно. А вот администрация пыталась успокоить меня, что в этом мире разницы нет, за один раз залить или за несколько. Придется поверить. Так вот за два года неторопливой работы, мы залили примерно две сотни метров дороги. Параллельно установили шпалы и рельсы. Железка ушла вперед, а со стенками мы не сильно торопились. Я считал, что пара сотен лет у меня в запасе есть.