Ближневосточный фронтир. Израильское поселенчество: история и современность

1. Постоянный положительный баланс миграции в поселения из пределов «зеленой черты» и из-за пределов Израиля (значительные группы репатриантов из бывшего СССР, США, Франции, Эфиопии, Индии, Перу и других стран).

2. Высокий естественный прирост, вызванный: а) высоким процентом молодых семей среди жителей поселений и б) высоким процентом религиозных жителей, для которых характерны многодетные даже по израильским понятиям семьи.

Резкое увеличение темпов прироста населения в еврейских населенных пунктах Иудеи и Самарии на протяжении последних двух десятилетий стало возможным благодаря тому, что поселенческое движение, начавшееся в 1967 г. в качестве движения сравнительно немногочисленных энтузиастов, обладавших высокой идеологической мотивацией, на протяжении 70-х – 80-х гг. ХХ в. создало инфраструктуру для последующего стремительного роста. Ими были не только основаны первые поселения, но и налажены системы образования, транспортного сообщения, медицинской помощи и другие составляющие нормативной гражданской жизни. Поселения оказались достаточно жизнеспособными, чтобы выстоять в условиях интифады, когда еврейский транспорт на дорогах Иудеи, Самарии и особенно сектора Газа, стал подвергаться постоянным нападениям со стороны арабов.

В 90-е годы поселенческое движение вступило в новую фазу. Поселения стали привлекать не только высоко мотивированных энтузиастов, но и широкие массы израильтян, движимых в первую очередь стремлением к повышению качества жизни (жилье, образование для детей, работа). Безусловно, в условиях постоянной террористической угрозы и от этих людей требовалась определенная доля идеологической мотивированности, но она перестала быть основным фактором, определяющим принятие решения о переезде в поселения.

В таких условиях в 90-е гг. стал возможен переход к системе «блоков поселений» («гушей ишувим»). Речь больше не шла об изолированных маленьких еврейских поселениях, окруженных со всех сторон массой арабского населения. Стали формироваться целые районы, в которых еврейское население отчетливо превалировало над арабским: к таким могут быть отнесены в настоящее время Центральный Гуш-Эцион, северное побережье Мертвого моря, Иорданская долина, «блок Рейхан» на северо-западе Самарии.

Обширный район Западной Самарии – между «зеленой чертой» на западе и линией Ариэль – Имануэль – Кдумим на востоке – и примыкающий к нему с юга блок поселений, включающий Алей-Заѓав, Пдуэль, Бейт-Арье и Офарим, стал, по сути, периферией «большого Тель-Авива». Однако дело не ограничилось превращением поселений Западной Самарии в своего рода «спальные микрорайоны» Тель-Авивской городской агломерации. Крупная промышленная зона в Баркане, Университетский колледж в Ариэле и целый ряд других промышленных предприятий и учебных заведений, работающих в поселениях Западной Самарии, стали привлекать к себе тысячи людей, постоянно проживающих в пределах «зеленой черты», но ежедневно приезжающих на работу или учебу в Самарию.

Столица Израиля Иерусалим обрела в поселениях свои пригороды. До Шестидневной войны Иерусалим соединялся с основной часть Государства Израиль узким (5–7 км) «Иерусалимским коридором». С севера, востока и юга столицу Израиля окружали территории, контролируемые Иорданией. Нынешняя ситуация качественно отличается от описанной выше. Помимо еврейских кварталов, построенных после Шестидневной войны в Восточном Иерусалиме, вокруг города возникли многочисленные еврейские поселения. Маале-Адумим, Гивъат-Зеев, Эфрата, Бейтар-Илит, Адам и целый ряд более мелких поселений, расположенных к северу, к востоку и к югу от столицы Израиля, в значительной мере функционируют именно как пригороды Иерусалима наравне с расположенными в пределах «зеленой черты» его западными пригородами – Моца и Мевасерет-Цион, и именно в таком качестве они воспринимаются подавляющим большинством израильтян.

Уместно отметить и то обстоятельство, что регулярные рейсовые автобусы, связывающие столицу Израиля с расположенными в пределах «зеленой черты» Эйн-Геди, Эйлатом, Тверией, Кирьят-Шмоной, следуют через поселения северного побержья Мертвого моря и Иорданской долины. Более того, даже шоссе № 1, соединяющее Иерусалим с международным аэропортом Бен-Гурион и Тель-Авивом, на протяжении нескольких километров проходит в районе Латруна через «территории». Проходящее севернее альтернативное шоссе Иерусалим – Модиин, пользующееся большой популярностью у водителей, идет через «территории» практически на всем своем протяжении.