Боевые корабли

Идея и проект устройства подводной брони зародились в русском флоте. Еще в 70-х годах прошлого столетия произошел взрыв мины на одном из кораблей – «поповке» (круглые броненосцы-см. стр. 47). Незадолго до начала первой мировой войны русский корабельный инженер Р. Р. Севрский занялся исследованием некоторых явлений, отмеченных при этом взрыве.. В результате своих работ он и пришел к мысли о подводной броне в виде промежуточных камер, отдаляющих центр взрыва от жизненных частей корабля и ослабляющих силу удара по переборкам. Свирский подробно разработал и предложил свой проект подводной защиты кораблей о г минно-торпедных ударов, но и на этот раз, как и во многих других случаях, талантливая работа русского инженера-новатора завязла в бюрократических царских канцеляриях. Впоследствии подводная броня все же появилась на линейных кораблях как надежная защита от подводного удара.

Как устроена эта броня?

Конечно, речь идет не о стальной броне, а о другом способе защиты корабля под водой. Но прежде чем говорить об этом, нам нужно узнать, как действует на корпус корабля удар мины или торпеды.

Мина или торпеда взорвалась. Это значит, что весь ее заряд, несколько сот килограммов сильнейшего взрывчатого вещества, сгорел, превратился в газы, сжатые оболочкой. Газы разрывают оболочку, вырываются наружу во все стороны, в том числе и в сторону корабля-цели. Но вода не сжимается, а сопротивляется давлению газов. Поэтому именно корпус корабля получает мгновенный удар, словно молот из газов и воды обрушился на днище или подводную часть борта. Этот удар пробивает насквозь, ломает, кромсает обшивку корабля. Получается иногда пробоина в несколько десятков квадратных метров. Легко себе представить, какая огромная масса воды вливается в такое отверстие. Подсчитано, что на глубине в 6 метров через отверстие в один квадратный метр в одну секунду вливается немного меньше И тонн воды. Если во-время не прекратить вторжение воды, корабль быстро пойдет ко дну.

Торпедный удар по подводной защите линейного корабля. Стрелками показано, как происходит прорыв газо-водяного «молота» сквозь противоминное утолщенней защитные переборки:

1 – Броневой пояс корабля, 2 – Утолщения в защитные переборки, 3, 4- Помещения, заполненные водой ¦ли нефтью, в – Торпеда, нанесшая свой удар на 4-в метров ниже уровня воды (ватерлинии).

Итак, борт или днище корабля пробиты. Вода устремилась в пробоину, а куда же девался газо-водяной «молот»? Может быть, газы п вода, из которых образовалась эта сила удара, расширились, разошлись в стороны – «молот» разбился? Оказывается, нет, они еще не успели полностью потерять свою страшную силу. Они вламываются дальше сквозь отверстие и сокрушают все на своем пути.

Боевая практика и опытные взрывы показали, что сила гало-водяного удара опасна на расстоянии в 7-8 метров. Тогда и решили так строить корабли, чтобы жизненные части были подальше от бортов и днища, недосягаемы для страшного «молота». Кроме того, на его пути ставят препятствия; эти препятствия преграждают путь газам и воде, и в то же время они так устроены, чтобы сила газо-водяного «молота» поскорее истощилась. Какие же это препятствия?

Путь газо-водяяого «молота» к жизненным частям корабля:

1 – Главный броневой пояс, 2 – Броневая палуба. 3 – Воздушное пространство за обшивкой. 4- Торпеда. 5 – Внешняя переборка нефтяных цистерн, 6 – Нефть между двумя днищами корабля – защита от удара снизу. А – Нефть на пути газо-водяного «молота» ослабляет силу удара. Б – Переборка, предохраняющая жизненные части корабля от осколков, если разрушена наружная переборка нефтяной цистерны.

В – Последняя воздушная камера, поглощающая остаток силы удара.