Боевые корабли

Длина «котла» – около 3 метров, диаметр его – около 1,8 метра, высота всей установки – всего 6,6- – 6,0 метра.

I-пространство, которое займет атомно-газовая установка; 2- пространство, занимаемое современными котельными и машинными отделениями; 3 – пусковой стержень атомного «котла», играющий ту же роль, что стартер в автомобильном двигателе: его движение пускает в ход установку, начинается «сгорание» – распад атомного «топлива»; 4- металлическая оболочка «котла»; 5 – вспомогательные регулирующие стержни, играющие ту же роль, что акселератор в автомобильном двигателе: их движение регулирует скорость, интенсивность «сгорания» – распада атомного «топлива»; 6 – атомный (урановый) «котел», в котором происходит «сгорание» – распад урана, деление ядер его атомов; 7 – стержни из урана внутри «котла»; 8 – загрузочная часть «котла»; 9 – металлическая оболочка «котла»; 10 – отдача энергии «котла»; 11 – тяжелое, громоздкое стальное и бетонное перекрытие – изолятор, останавливающий распространение разрушительных радиоактивных лучей; именно это перекрытие составляет основную часть веса всей установки и занимает большую часть отведенного для нее пространства; 12 – газовая турбина; 13 – генератор электрического тока; 14-перегретый газ, уже отработавший в турбине, возвращается в турбину для вторичного использования.

Турбина современного линейного корабля.

Живучесть

Во время боя снаряды противника могут попасть в «сердце» корабля – в котельные и машинные отделения. Можно было бы ожидать, что корабль тут же потеряет подвижность, сделается игрушкой волн, потеряет вовсе свою боеспособность.

Но корабль так устроен, что почти невозможно сразу вывести из строя все котлы и все турбины. И заранее предусмотрены такие средства, которые позволяют быстро устранить повреждения и снова пустить в ход временно вышедшие из строя машины.

Но может случиться и так, что главные машины целы, корабль подвижен, а несколько попаданий противника вывели из строя часть электростанций. И все же не замрет боевая жизнь на корабле, не остановится механизм башен, погребов, не нарушится связь, не откажутся работать вспомогательные механизмы. Попрежнему будет свет в помещениях. Боеспособность корабля не будет потеряна.

Когда конструкторы проектируют корабль, они особенно стараются обеспечить два его качества: пловучесть и остойчивость. Пловучесть – это способность корабля сохранять уровень осадки. Когда корабль перегружен, он начинает терять пловучесть; это значит, что корпус корабля погружается ниже, а его ватерлиния поднимается выше по борту. Вода, ворвавшаяся в пробоину, тоже перегружает корабль, уменьшает его пловучесть. Если перегрузка очень велика, корабль может вовсе пойти ко дну. Но в большинстве случаев вскоре удается преградить доступ воде, восстановить пловучесть корабля.

Если неприятельские снаряды пробьют броню близко от ватерлинии или ниже се, в отверстие проникнет вода. Или если мина или торпеда прорвет подводную защиту, морской воде откроется широкий, просторный проход в недра корабля. Корабль тут же накренится на борт или зароется в воду носом или кормой (такой наклон называется деферентом) – все зависит от места, где образовалась пробоина.

Вот перед нами детская игрушка «ванька-встанька». Сколько бы мы ее ни наклоняли, все равно она выпрямится. Корабль обладает такой же способностью. В море корабль качает. Корпус его наклоняется на правый и на левый борт, вперед и назад. Все время получаются большие крены и диференты. Но каждый раз корабль снова принимает нормальное положение. Эта способность корабля называется остойчивостью.