Боевые корабли

Если сложить пловучесть и остойчивость корабля, получится еще одно очень важное свойство: непотопляемость, или способность корабля держаться на воде, несмотря на частичную потерю пловучести или остойчивости.

Как бороться за непотопляемость корабля? Эту задачу начал успешно решать все гот же С. О. Макаров, а другой наш славный соотечественник, А. Н. Крылов, развил его предложения в стройную систему борьбы за непотопляемость боевого корабля.

Когда человек не только обладает силой, энергией, способностью бороться, но еще и способен долго сохранять эти качества, несмотря на лишения, болезни, раны, потрясения, про такого человека говорят, что он отличается живучестью. Такое свойство – живучесть – необходимо и боевому кораблю. Когда конструкторы проектируют корабль, они стремятся к тому, чтобы все боевые части корабля, его машины, механизмы, электросеть всегда работали, хотя бы и с меньшей нагрузкой. Они же заранее заботятся о том, чтобы была возможность выкачать воду из отсека, заделать пробоину или другим путем устранить креп или диферент корабля. Все это с одной целью: придать кораблю побольше живучести.

Одна из электростанций корабля.

Это качество корабля имеет огромное значение в бою. Оно обеспечивается людьми- матросами и офицерами специального «дивизиона живучести».

Во время боя хорошая, четкая работа этого дивизиона так же важна, как и работа наводчиков у орудий, наблюдателей у дальномеров, зенитчиков и других боевых частей на корабле. Нужна такая же решительная инициатива, смелость, высокая квалификация.

Как и где работает дивизион живучести?

Почти в центральной точке корабля, выше ватерлинии, над цитаделью расположен пост живучести корабля. Это сильно бронированное, непроницаемое для воды и газов помещение. Как центральный пост управления огнем командует стрельбой, диктует свои указания башням, так и пост живучести командует всей многообразной работой по поддержанию живучести корабля в бою.

Отсюда, из этого поста, ничего не видно и не слышно. И все же командир дивизиона живучести все видит и слышит. У него механические, пневматические, электрические «уши» и «глаза». Трубки и провода, бегущие со всех концов корабля, свиваются в тесную сеть переплетающихся нитей и вползают в пост живучести, неся к приборам и слуховым трубкам все сведения о состоянии отдельных частей и механизмов.

Здесь же, в помещении поста, сгрудились на столах и стенах приборы, телефоны, указатели, таблицы, доски непотопляемости, планы корабля. Группа приборов (тахометры, парометры, термографы) «доносит» командиру, как работают силовые установки корабля. Они точно сообщают, каково давление пара в котлах и трубках, какая температура в установках, сколько оборотов делает винт корабля, не упала ли скорость движения. Командир читает, слушает эти донесения и отдает по телефону приказания аварийным группам, разбросанным по кораблю, как ликвидировать аварию или предотвратить угрозу новых повреждений.

Другая' группа приборов (креномеры, диферентомеры, трюмные указатели) «доносит» командиру, где пробоина, сколько воды ворвалось в корабль, как увеличилось его погружение, насколько и в какую сторону он накренился или какой диферент образовался – на нос или на корму. Командир читает эти донесения и приказывает трюмной аварийной группе, как остановить и откачать воду, заделать пробоину, положить на нее «пластырь», как устранить крен или диферент корабля, восстановить пловучесть. Для этого он должен быстро принять решение, найти выход из положения. Вот для этой цели и служат ему таблицы и доски непотопляемости. По таблицам командир быстро производит необходимые вычисления, а на досках наглядно показаны все данные для решения задачи непотопляемости. И таблицы и доски непотопляемости — это детища славного русского кораблестроителя- ученого, академика А. Н. Крылова.

Бывают случаи, когда ворвавшуюся воду нельзя удалить, когда невозможно выправить крен или диферент корабля.

Что же тогда делать? Как выровнять корабль, если вода заполнила один или несколько отсеков на одном борту? Тогда против ворвавшейся воды борются с помощью воды же.

Сильный крен наклоняет башни и не позволяет навести орудия на противника или осуществить взлет самолета с катапульты

Вода, заливающая палубу, выводит из строя башни и другие боевые части и затопляет погреба боезапаса. Винты корабля могут оказаться у поверхности воды и потерять свою движительную силу

Чем грозят кораблю (на рисунке изображен эсминец) невыровненные крен и диферент.