Большая Советская Энциклопедия (АВ)

  В годы 2-й мировой войны «Дженерал моторс» и «Форд мотор» по сумме правительственных военных заказов (13,8 млрд. долларов и 5,3 млрд. долларов) занимали 1-е и 3-е места, доля военной продукции в их производстве составляла почти 90% . Несмотря на то, что с появлением новых видов вооружения роль А. м. в производстве военной техники снизилась, стоимость военной продукции, ежегодно выпускаемой такими компаниями, как «Дженерал моторс» и «Форд мотор», в середине 60-х гг. достигала 0,5 млрд. долларов. Западногерманские А. м. производят более 50 типов военных машин, а также выступают основными поставщиками танков для бундесвера. А. м. являются ведущими экспортёрами продукции военного назначения: среди поставщиков вооружения за пределы США «Крайслер» занимает 5-е место по сумме заграничных военных заказов (1966 — 154,2 млн. долларов). Американские А. м. осуществляют крупные поставки автомобилей для армий стран, входящих в агрессивные блоки, возглавляемые США. В 1965 доля этой продукции в американском экспорте автомобилей достигала 10%. А. м. выступают генеральными подрядчиками и субподрядчиками при осуществлении крупных проектов в области производства ракетно-космической техники и космических исследований.

  В автомобильной промышленности сильны государственно-монополистические тенденции. За счёт государственных средств финансируются научно-исследовательские работы А. м. в области военной и ракетно-космической техники. В ряде стран государство непосредственно участвует в автомобильной промышленности, являясь собственником или крупнейшим акционером автомобильных компаний («Рено» во Франции, «Альфа Ромео» в Италии, «Фольксвагенверк» в ФРГ). В западноевропейских странах государство активно способствует реорганизации национальных компаний, стимулируя их к объединению и сотрудничеству. В годы 2-й мировой войны А. м. США и Англии существенно увеличили свои производственные мощности за счёт государственного строительства (например, «Крайслер» — почти в 4 раза).

  Крупнейшие А. м. (см. табл. 2).

Табл. 2.—Крупнейшие автомобильные монополии капиталистического мира в 1966¹

	Год основания	Число занятых (тыс. чел.)	Активы (млн. долл.)	Собств. капитал (млн. долл.)	Оборот по продаже (млн долл.)	Валовая прибыль (млн. долл.)	Отношение валовой прибыли в %	Чистая прибыль (млн. долл.)
							к обороту	к собственному капиталу
США
«Дженерал моторс»	1916	745	12916	8726	20209	3424	16,9	39,2	1793
«Форд мотор»	1902	388	8090	4782	12240	1188	9,7	24,8	621
«Крайслер»	1925	183	3149	1701	5650	377	6,7	22,2	189
Страны Зап. Европы и Япония
«Фольксвагенверк» (ФРГ)	1930	125	1434	661	2500	1862	7,4	28,2	125
«ФИАТ» (Италия)	1899	135	1401	495	1679	772	4,6,	15,5,	40
«Даймлер-Бенц» (ФРГ)	1926	102	599	249	1475	...	3,04	17,74	44
«Бритиш мотор» (Англия)3	1952	120	818	404	1473	572	3,9	14,1	42
«Рено» (Франция)	1895	95	590	214	1428	162	1,1	7,5	6
«Пежо отомобиль» (Франция)	1896	54	538	302	935	...	2,24	7,04	21
«Тоёта мотор» (Япония)	1937	34	896	288	930	...	5,14	16,54	48
«Ниссан мотор» (Япония)	1933	55	1295	307	921	...	4,94	14,64	45
«Ситроен» (Франция)	1924	61	406	142	887	...	0,44	2,84	4
«Лейленд мотор» (Англия)	1919	56	549	264	616	...	3,54	10,24	27
«Вольво» (Швеция)	1926	24	379	108	589	50	8,5	46,3	13

  ¹ Расположены по размеру оборота по продаже в убывающем порядке.

  ² Прибыль до вычета подоходного налога и сё отношение к обороту и собственному капиталу.

  ³ На 31 июля 1966.

  ⁴ Отношение чистой прибыли к обороту и собственному капиталу.