Большая Советская Энциклопедия (АВ)

  Дальнейшее развитие А. д. предусматривает рост мощности, долговечности, уменьшение габаритов и сокращение содержания вредных компонентов в составе отработавших газов. Увеличение мощности в основном достигается повышением частоты вращения коленчатого вала у карбюраторных двигателей и применением наддува у дизелей. Кроме того, у бензиновых двигателей увеличивается степень сжатия и частично возможна замена карбюратора системой принудительного впрыскивания топлива. Перспективна замена обычных ПДВС на некоторых легковых автомобилях и лёгких грузовых автомобилях более лёгкими и компактными роторно-поршневыми двигателями (см. Роторный двигатель). В случае решения проблемы топливной экономичности газотурбинных двигателей без существенного усложнения их конструкции они могут получить широкое распространение при мощностях 750 квт (1000 л. с.) и более. Создание лёгких и компактных аккумуляторов позволит заменить ПДВС на автомобилях, работающих в городах, электродвигателями (см. также Двигатель внутреннего сгорания и Автомобиль).

  Основные показатели современных отечественных автомобильных ПДВС приведены в таблице.

Основные показатели современных отечественных автомобильных двигателей

Показатели	Карбюраторные двигатели	Дизели
	МеМЗ 968	ВАЗ 2101	МЗМА 408	МЗМА 412	ЗМЗ 21А	ЗМЗ 24	ЗМЗ 13	ЗМЗ 53А	ЗИЛ 114	ЗИЛ 130	ЗИЛ 375	ЯМЗ 236	ЯМЗ 238	ЯМЗ 240
Число цилиндров	4	4	4	4	4	4	8	8	8	8	8	6	8	12
Рабочий объём цилиндра, л	1,2	1,2	1,36	1,5	2,45	2,45	5,53	4,25	7	6	7	11,15	14,86	22,3
Диаметр цилиндра,    мм	76	76	76	82	92	92	100	92	108	100	108	130	130	130
Ход поршня, мм	66	66	75	70	92	92	88	80	95	95	95	140	140	140
Степень сжатия	7	8,8	7	9	6,7	8,8	8,5	6,7	9	6,5	6,5	16,5	16,5	16,5
Макс. мощность, квт	32	44	37	55	53	72	143	85	220	110	132	132	177/235*	265/385*
л. с.	43	60	50	75	72	98	195	115	300	150	180	180	240/320*	360/520*
Макс. частота вращения коленчатого вала, об/мин	4200	5600	4750	5800	4000	4500	4400	3200	4300	3100	3200	2100	2100	2100
Миним. удельный расход топлива,                   г/(квт.·ч.)	333	286	313	286	313	306	306	324	286	320	320	238	238	238
г/(л .с.·ч)	245	210	230	210	230	225	225	238	210	235	235	175	175	175

* В знаменателе мощность при наддуве.

  Лит.: Автомобильные бензиновые V-образные двигатели, М., 1958; Справочник инженера автомобильной промышленности, пер. с англ., т. 1, М., 1962; Анохин В. И., Отечественные автомобили, 2 изд., М., 1964; Конструкция и расчёт автотракторных двигателей, 2 изд., М., 1964; Ханин Н. С., Чистозвонов С. Б., Автомобильные роторнопоршневые двигатели, М., 1964.

  С. Б. Чистозвонов.

Рис. 2. Поперечный разрез четырехтактного дизеля ЯМЗ-236: позиции 1—10 и 12 — такие же, как на рис. 1; 11 — воздухоочиститель; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 — форсунка; 16 — насос высокого давления.

Рис. 1. Поперечный разрез карбюраторного двигателя МЗМА-412: 1 — картер; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршень; 6 — блок цилиндра; 7 — клапан; 8 — головка цилиндров; 9 — распределительный вал; 10 — коромысло; 11 — карбюратор; 12 — стартёр.

Автомобильный и автомоторный научно-исследовательский институт

Автомоби'льный и автомото'рный нау'чно-иссле'довательский институ'т, Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), в ведении Министерства автомобильной промышленности СССР. Разрабатывает вопросы конструирования автомобилей и осуществляет их испытания. Организован в Москве в 1918, первоначально как Научная автомобильная лаборатория при ВСНХ. В 1930 часть института, связанная с дизелестроением, выделилась в Научно-исследовательский дизельный институт (впоследствии ЦНИДИ), а связанная с авиамоторостроением — в Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ). В 1946 тракторный отдел института был преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).