Большая Советская энциклопедия (ГЕ)

  Фашистская диктатура неизмеримо усилила могущество крупнейших капиталистических монополий. По уровню развития государственно-монополистического капитализма Г. выдвинулась на 1-е место в капиталистическом мире. «Закон об органическом построении германской экономики» (1934) и последующие декреты, уточнявшие его, предусматривали создание 6 имперских хозяйственных групп, а также большого количества подгрупп и хозяйственных палат, во главе которых стали крупнейшие монополисты и банкиры. Хозяйственные группы и палаты были тесно связаны с картелями посредством персональных уний. Всё народное хозяйство подверглось перестройке в целях приспособления к нуждам агрессивной войны, которую готовил германский империализм. Эта перестройка значительно ускорилась с 1936 (после назначения Г. Геринга уполномоченным по проведению «четырёхлетнего плана»). Созданные в этот период учреждения постепенно превратились в основные органы государственно-монополистического регулирования экономики. Положение рабочих на предприятиях определялось «Законом о порядке национального труда» (1934), ликвидировавшим завоевания, достигнутые в ходе многолетней борьбы немецкого пролетариата. В 1935 был издан декрет о принудительной трудовой повинности для юношей, в 1938 он был распространён на всё взрослое население.

  Экономика фашистской Г. [население 69,3 млн. человек (перепись 1939), площадь 470 тыс. км² (в границах 1937)], обладавшей мощным промышленным потенциалом, получила однобокий военный характер. К 1937 было построено 300 крупных военно-авиационных, автомобильных и танковых, военно-химических, военно-судостроительных и др. военно-промышленных предприятий. Военные предприятия пользовались финансовыми льготами и привилегией в обеспечении рабочей силой, сырьём, электроэнергией и др. Готовясь к агрессивной войне, фашистская Г. стремилась преодолеть узость сырьевой базы своей промышленности путём расширения импорта стратегического сырья — нефти и нефтепродуктов, цветных металлов и др. и одновременно форсировала освоение местного низкокачественного сырья, например железных руд Зальцгиттера, на основе использования которых государственным концерном «Рейхсверке Герман Геринг» (основан в 1937) был построен крупный комбинат чёрной металлургии. В добывающей промышленности большое развитие получила угольная — по добыче каменного угля (в 1937 она составляла 184,5 млн. т) Г. занимала в капиталистической Европе 2-е место, по добыче бурого (184,7 млн. т) — 1-е. Большая часть каменноугольной промышленности (около 70% добычи) была сосредоточена в Рурском бассейне, ²/₃ бурого угля — в Средней Г. Чёрная металлургия почти на ²/₃ (1939) работала на привозных рудах (из Швеции, Франции и др. стран), значительное количество стали плавилось из металлолома. По производству стали (19,4 млн. т в 1937) Г. заняла в капиталистической Европе 1-е место. Г. форсировала выплавку лёгких металлов. По производству алюминия (из импортных бокситов) Г. вышла на 1-е место в мире (127,6 тыс. т в 1937 — 27% мирового капиталистического производства); в качестве заменителя алюминия использовался магний, для чего было налажено на базе местного сырья его производство. Высокого уровня развития достигли металлообработка, машиностроение и химическая промышленность, выпуск продукции которых в значительной мере был подчинён военным интересам. Крупные масштабы имела электротехническая и оптикомеханическая промышленность. Усиленно форсировалось развитие основных отраслей химической промышленности, главным образом основанных на использовании каменного и бурого угля, — коксохимической, красочной, синтетического азота. Особое внимание уделялось развитию производства синтетических продуктов, заменяющих недостающее сырьё и топливо. Главной военно-промышленной базой германского милитаризма был Рурский район, однако новое военно-промышленное строительство осуществлялось в значительной мере в районах Средней Г., удалённых от государственных границ (зона Среднегерманского канала, бывшая прусская провинция Саксония). Транспортная сеть Г. отличалась высокой степенью густоты и разветвленности, длина ж. д. составляла около 60 тыс. км. Сеть автодорог была дополнена автострадами, естественные водные пути были связаны друг с другом весьма совершенными с технической точки зрения судоходными каналами.