Большая Советская Энциклопедия (КО)

  К. з. к. позволяет изменять межосевые расстояния в зубчатых передачах, что даёт возможность решать ряд важных конструктивных задач. Например, в коробках скоростей, планетарных механизмах и др. можно разместить между двумя валами передачи, у которых одно и то же колесо входит в зацепление с колёсами, имеющими разные числа зубьев, или при ремонте нестандартные зубчатые передачи можно заменять стандартными.

  При расчёте геометрии корригированных зацеплений пользуются коэффициентом смещения х, который равен смещению исходного контура, деленному на модуль зубчатого колеса . При назначении x₁ для 1-го и х₂ для 2-го колеса необходимо учитывать ограничивающие условия: отсутствие или ограничение подреза ножки зуба; отсутствие интерференции, т. е. взаимного пересечения профилей зубьев при относительном движении колёс; получение достаточного коэффициента перекрытия, надёжно обеспечивающего вхождение в зацепление последующей пары зубьев, пока предыдущая не вышла из зацепления; отсутствие заострения зубьев, т. е. получение достаточной толщины зубьев у вершины. В СССР разработан удобный способ учёта этих условий т. н. блокирующими контурами — кривыми, построенными в координатах x₁ и x₂ . Эти графики отражают указанные ограничения и образуют замкнутый контур, очерчивающий зону допустимых сочетаний x₁ и x₂ (рис. 2 ). Для каждого сочетания чисел зубьев колёс (Z₁ и Z₂ ) строится свой блокирующий контур. Если к передаче не предъявляется особых требований, то x₁ и x₂ в зоне допускаемых значений выбирают по общим рекомендациям, учитывающим улучшение всех свойств зацепления (т. н. универсальные системы К. з. к.). При наличии специальных требований к передаче (например, высокая прочность зубьев на излом и т. п.) x₁ и x₂ выбирают из условия наиболее полного удовлетворения этих требований (специальные системы К. з. к.).

  Н. Я. Ниберг.

Рис. 1. Влияние смещения исходного контура производящей рейки на форму зуба колеса: 1 — положение несмещенного исходного контура; 2 — делительная прямая исходного контура в этом положении; 3 — делительная окружность колеса; 4 — форма зуба колеса с подрезом ножки, полученная без смещения исходного контура; 5 — положение исходного контура, смещенного на хт от центра колеса; 6 — форма зуба колеса, полученная при смещении исходного контура; t — шаг зубчатого колеса.

Рис. 2. Блокирующий контур для прямозубой передачи с Z₁ = 16 и Z₂ = 25 : 1 — зона допустимых сочетаний коэффициентов смещения x₁ и x₂ ; 2 — зона недопустимых (нерекомендуемых) сочетаний x₁ и x₂ (заштрихована); 3—6 — линии ограничений по подрезу ножки зуба (3), интерференции (4), коэффициенту перекрытия e (5) и заострению зубьев S_e1 (6); т — модуль зацепления.

Коррида

Корри'да (исп. corrida — бег, быстрое движение; corrida de toros, буквально — бег быков), национальное испанское зрелище. См. Бой быков .

Корриентес (город в Аргентине)

Коррие'нтес (Corrientes), город на С.-В. Аргентины; административный центр провинции Корриентес. 131,4 тыс. жителей (1970; с пригородами). Порт на р. Парана. Ж.-д. узел. Промышленность главным образом по переработке с.-х. сырья. Основан в конце 16 в.

Корриентес (провинция в Аргентине)

Коррие'нтес (Corrientes), провинция на С.-В. Аргентины, в междуречье Параны и Уругвая. Площадь 89,4 тыс. км² . Население 564 тыс. человек (1970). Административный центр — г. Корриентес. К. — основной район страны по выращиванию риса, табака, чая; плодоводство. Промышленность главным образом по переработке с.-х. сырья.

Коррозионная стойкость

Коррозио'нная сто'йкость металлов, способность металла или сплава сопротивляться коррозионному воздействию среды. К. с. определяется скоростью коррозии в данных условиях. Скорость коррозии характеризуется качественными и количественными показателями. К первым относятся: изменение внешнего вида поверхности металла, изменение его микроструктуры и др. Количественными показателями служат: время до появления первого коррозионного очага или число коррозионных очагов за определённый промежуток времени; уменьшение толщины металла, отнесённое к единице времени; изменение массы металла, отнесённое к единице поверхности и единице времени; объём газа, выделившегося (водород) или поглощённого (кислород) в процессе коррозии металла, отнесённый к единице поверхности и единице времени; плотность тока, соответствующая скорости данного коррозионного процесса; изменение (в процентах) какого-либо показателя механических свойств, электрического сопротивления, отражательной способности металла за определённое время коррозионного процесса. Для оценки К. с. металлов в различных условиях существует ряд шкал, из которых наиболее распространённой и рекомендуемой является десятибалльная (см. Коррозия металлов).

  Б. К. Опара.

Коррозионная усталость