Большая Советская Энциклопедия (ТИ)

  Страны Т. о. обладают огромным экономическим потенциалом. Здесь сосредоточены богатейшие биологические и минеральные ресурсы, крупное с.-х. производство, в том числе продукция тропического и субтропического земледелия, и значительная промышленность. Через Т. о. пролегают жизненно важные морские и воздушные коммуникации, связывающие четыре материка. На Т. о. приходится наиболее значительная часть океанского улова рыбы и морепродуктов. В странах бассейна Т. о. сосредоточена крупная добыча нефти, газа, угля, бокситов, железных руд, марганца, хромитов, медных руд, олова, полиметаллических руд, вольфрама, никеля, кобальта, серы, редкоземельных и радиоактивных элементов.

  Страны Т. о. являются источником получения большого количества древесины хвойных (США, Канада, Советский Союз) и др. ценных пород деревьев (янга, сала, тика и др.), заготавливаемой преимущественно в Индонезии, на Филиппинах, хинной коры (Филиппины, Индонезия). Страны Т. о. дают значительную продукцию кокосовой и масличной пальм, арахиса, сои, сахарного тростника, риса, пшеницы, хлопка, а также натурального каучука (90% мировой продукции; Малайзия, Индонезия, Китай). Большая часть животноводческой продукции поступает на мировой рынок из Австралии и Новой Зеландии (мясо, шерсть, масло). После 2-й мировой войны 1939—45 развитие старых индустриальных районов капиталистических стран, возникновение новых индустриальных центров в социалистических и развивающихся странах привели к возрастанию удельного веса тихоокеанских стран в мировом промышленном производстве. Крупным промышленным потенциалом обладает Япония, к Т. о. выходит важный промышленный Западный район США. В Советском Союзе Тихоокеанское побережье входит в один из ведущих экономических районов страны — Дальневосточный экономический район .

  Изменения политико-экономического положения стран Т. о. в послевоенные годы привели к расширению внешнеэкономических связей и судоходства, изменению структуры и направлений грузопотоков, росту грузопотоков на Т. о. В некоторой степени на размеры грузооборота стран Т. о. оказали влияние кризисные явления, охватившие в 1970-х гг. экономику развитых капиталистических стран.

  Судоходство развивается главным образом за счёт роста объёма морских грузовых перевозок. В начале 1970-х гг. через Т. о. перевезено около 1,5 млрд. т грузов из 8,5 млрд. т мировых океанских грузоперевозок всех стран. В результате доля Т. о. в этом виде перевозок составила 16—17% против 20% в годы перед 2-й мировой войной.

  Трансокеанские пути связывают материки Азию, Америку, Австралию. Выделяются два направления наиболее интенсивного судоходства — морские пути, связывающие Северную Америку с Азией, включая трансокеанские судоходные линии из Европы; судоходные пути, связывающие Азию с Австралией и Южной Америкой, включая морские пути из Индийского океана.

  Межокеанские пути выходят к Индийскому океану через проливы Малаккский и Зондский, к Атлантическому океану — через Панамский канал , к Северному Ледовитому океану — через Берингов пролив.

  Прибрежные морские пути служат как для международных перевозок, так и для каботажных — между портами одной страны. По условиям судоходства в Т. о. различают 6 зон: центральную часть океана, главной базой которой являются Гавайские острова; прибрежную зону Восточной Азии с прилегающими островами (Советский Дальний Восток и Япония); зону Южно-Китайского моря и вод Индонезии; зону морских вод Австралии и Южной Океании; зону прибрежных вод Латинской Америки и Панамского канала; зону прибрежных вод Северной Америки.

  Для стран Т. о., внешнеторговый оборот которых составляет примерно  всего оборота международной торговли, велика роль морского транспорта. Однако большинство стран достаточным национальным флотом не обладают; значительный морской торговый флот на Т. о. у Японии (39,7 млн. т в 1974), США, СССР, КНР, Индонезии, у др. государств он либо отсутствует, либо тоннаж его невелик. Морские перевозки многих стран зависят от иностранных, главным образом английских, американских и японских, судоходных компаний.

  Основу морских грузоперевозок составляют нефть (из бассейна Индийского океана, из Индонезии), лесоматериалы (из Индонезии, Канады, СССР, США), металлоруды (из Австралийского Союза, Канады, Малайзии, Индонезии, Таиланда и др.), продовольствие и с.-х. сырьё (из США, Австралийского Союза, Канады, Индонезии, с островов Океании и др.).