Большая Советская Энциклопедия (ТР)

               Табл. 5. — Грузооборот транспорта некоторых капиталистических стран,   млрд. т∙км

Страна	Год	Виды транспорта
железно-дорожный	автомобильный	внутренний водный	морской	нефте-и продуктопроводы	Газопроводы	воздушный
всего	в т. ч. междугородные и пригородные сообщения	всего	каботаж
США Канада Великобритания ФРГ Франция Япония	1959 1974 1950 1973 1950 1974 1950 1974 1950 1974 1950 1974	918 1300 81 191 36,2 24,0 45,1 72,0 42,5 78,0 58,7 52,0	332,4 980 13 65 26,2 90 15,3 59 14,5 90 141 131	252,4 7381 11 571 20 801 12 801 13 701 174 3,41	238,5 525 31 50 0,3 0,1 16,7 51,0 6,7 13,7 — —	609,7 790 14 94 1003 17701 17,7 106 53,9 802 5200 3150	351,7 5601 8 141 16 241 0,7 1,01 1,9 101 154 17,11	188,6 765 0,9 70 — 4,7 — 16,7 — 36,2 0,7 —	70,0 4201 0,5 601 — 1,11 — 1,51 — 3,71 0,15 —	0,6 9,0 0,03 0,6 0,04 1,1 … 0,5 0,02 0,9 0,28 —

               ¹ 1973.

  Железнодорожный Т. Северной Америки имеет существенные отличия от железнодорожного Т. Западной Европы. США и Канада уступают западноевропейским странам по густоте железнодорожной сети и протяжённости двухпутных линий, но превосходят их по мощности локомотивов, грузоподъёмности вагонов и массе поездов, применению автоблокировки и диспетчерской централизации, мощности грузопотоков. Железнодорожный Т. стран Западной Европы частично электрифицирован, и электрификация его продолжается. Тепловозная тяга широко применяется в маневровой работе и меньше на магистральных линиях. В США и Канаде тепловозы стали практически единственным видом тяги, электрификация железных дорог США почти прекратилась ещё до 2-й мировой войны 1939—45 и даже на отдельных ранее электрифицированных линиях электровозы заменены тепловозами.

  Существуют особенности и на водном Т. На главных речных артериях стран Западной Европы (рр. Рейн, Сена, Дунай) преобладают самоходные грузовые суда. Несамоходные грузовые суда применяются в основном на мелких реках и устаревших каналах. На реках и каналах США, даже на главных речных путях (рр. Миссисипи, Огайо, береговых водных путях) используются крупные несамоходные суда — баржи, соединяемые в большие толкаемые составы. Лишь на Великих озёрах и реках Канады применяются самоходные грузовые суда.

  Менее резкие различия наблюдаются в автомобильном, морском и воздушном Т. В странах Западной Европы автодорожная сеть в целом значительно гуще, чем в США и Канаде, выше доля дорог с твёрдым покрытием. Быстрое развитие автомобилестроения в США и странах Западной Европы привело к гипертрофии легкового автотранспорта и переключению на него большую часть пассажирских перевозок. Это отрицательно влияет на ряд экономических показателей работы транспортной системы в целом, резко ухудшает санитарные условия крупных городов и загрязняет биосферу (см. в ст. Городской транспорт ).

  В транспортных системах развивающихся стран преобладание одного или двух видов Т. сопровождается резким отставанием других. В этих странах сеть железных дорог имеет разную колею, что приводит к удорожанию перевозок, препятствует развитию межрайонных экономических связей и тормозит развитие хозяйства в целом. Технический уровень железнодорожного Т. низок. Преобладает паровая тяга, локомотивы большей частью маломощны, вагоны двухосные и малой грузоподъёмности .

  Автодорожная сеть большинства развивающихся стран представляет собой грунтовые дороги, которые не проходимы в период дождей. Морские перевозки в основном выполняются иностранным флотом. Только после освобождения от зависимости иностранного капитала в 70-е гг. 20 в. во многих странах началось строительство многополосных усовершенствованных дорог типа автострад или автомагистралей, а также приобретение собственных морских судов.

  Протяжённость и грузооборот транспортных систем некоторых развивающихся стран характеризуют данные, приведённые в табл. 6 и 7.

Табл. 6. Протяжённость транспортной сети некоторых развивающихся стран, тыс. км