Большая Советская Энциклопедия (ВЕ)

  В животноводстве основная отрасль составляет разведение крупного рогатого скота, распространённое по всей территории В. Преобладает мясной скот; доля коров в стаде 39%; удой молока 2500 л от одной фуражной коровы. Повсеместно развито свиноводство (на свинину приходится более внутреннего потребления мяса — 55 кг на человека в год), но особенно широко в типично кукурузных районах (в Затисье и Мезёфёльде). Некоторое развитие в послевоенный период получило овцеводство. Давние традиции в В. имеет коневодство; разведение лошадей большей частью сосредоточено на Ю. страны. Сведения о поголовье скота даны в табл. 7.

Табл. 7. — Поголовье скота,

тыс. голов: на конец года

	1938	1950	1960	1965	1969
Кр. рог. скот Свиньи Лошади Овцы	2022 5317 840 1685	2022 4782 690 990	1965 6388 490 2250	1920 6590 307 2460	1915 5700 236 2250

  По потреблению мяса домашней птицы (которое превышает потребление говядины на 1 жителя) В. занимает 1-е место в Европе, при этом продукция птицеводства составляет 10% с.-х. экспорта страны.

  В специализации сельского хозяйства имеются территориальные различия, хотя основной фон образует полеводство с посевами кукурузы и пшеницы. В степных чернозёмных сильно распаханных районах большей частью преобладает зерновое хозяйство, а товарную специализацию образует мясосальное и сальное свиноводство или птицеводство, а также свекловодство; Кишальфёльд, богатый лугами, выделяется молочным животноводством и беконным свиноводством, в посевах здесь значительное место занимают кормовые травы и сахарная свёкла. Междуречье Дуная и Тисы — один из главных центров садоводства, виноградарства и отчасти овощеводства; Ньиршега (С.-В. Альфёльда) — важный район садоводства, картофелеводства, табаководства и отчасти масличных культур (подсолнечник). Садоводство и виноградарство весьма характерны для южных склонов Северного среднегорья и Дунантульских массивов Баконь, Мечек и др.

  Транспорт. Грузооборот всех видов транспорта общего пользования увеличился за 1950—70 более чем в 4 раза за счёт перевозок массовых грузов (на железных дорогах 20% грузов приходится на уголь), расширения межрайонного и межгосударственного разделения труда (см. табл. 8).

Табл. 8. — Динамика и структура грузовых перевозок

и грузооборота транспорта общего пользования

	1950	1955	1960	1965	1969
Всего перевезено грузов, млн. т  . в том числе по железным дорогам Весь грузооборот, млрд. т-км.  . В том числе доля, в %.   железных дорог   автомобильного транспорта .... речного .... морского .... нефтепроводов..........	51,0 40,9 6,1 88,9 1,6 7,9 1.0 0,5	120,4 67,9 10,2 85,7 5,7 7,4 0,8	194,5 92,9 15,6 85,1 5,7 6,9 1.5 0,4	251,7 112,3 21,0 81,8 8,0 6,4 1,6 2,1	264,4 111,2 24,0 76,1 10,0 5,8 4,7 3,2

  На импортные товары приходится свыше ж.-д. грузооборота, а на все внешние грузы, включая транзит, до . Протяжённость внутренних водных путей 1,7 тыс. км (1969). Речной транспорт обслуживает главным образом внешние экономические связи. Порты на Дунае — Будапешт, Комаром, Дьёр, Альмашфюзитё, Дунауйварош, Мохач и др. Судоходство на Тисе незначительное; порты — Сольнок, Сегед.

  В. обладает густой сетью железных дорог — около 9,3 тыс. км (свыше 10 км на 100 км² ), имеющей радиальный характер с центром в Будапеште. Переведены на электротягу магистрали Будапешт — Хедьешхалом, Будапешт — Мишкольц, Будапешт — Ньиредьхаза — государственная граница с СССР, всего 8,4% (1969) эксплуатационной длины железных дорог общего пользования.

  Автомобильный транспорт по размеру пассажирооборота составляет 40% железнодорожного; развито междугороднее автобусное движение. Общая длина автомобильных дорог 29,4 тыс. км (1969), в том числе свыше автомагистралей.

  Внешние экономические связи . Внешний товарооборот растет много быстрее, чем развивается национальный доход (соответственно в 7,1 раза и 3,5 раза за 1949—69). Это отражает резко возрастающую степень участия В. в международном, особенно социалистическом, разделении труда.