Большие морские охотники проекта 122

Полость пера руля заполнена смесью крошеной пробки с гудроном. Баллер руля — стальной кованый. В нижней части баллер имеет откованный заодно целое с ним фланец, к которому на болтах крепится перо руля. Баллер имеет две опоры: нижнюю — опорный подшипник скольжения с сальником и верхнюю — состоящую из опорного подшипника скольжения и упорного шарикоподшипника. К подшипникам подведена густая смазка с помощью колпачковых масленок.

Для управления рулем в румпельном помещении установлена электроручная машина "РЭР2" по ТУ 233-343-47, управление которой осуществляется с трех постов, из которых: два электрических, установленных на ходовом мостике и в ходовой рубке, и один ручной — установлен непосредственно на машине. Рулевая машина обеспечивает перекладку руля на угол ±35°, при работе одним электродвигателем за 30 секунд и при работе двумя электродвигателя ми за 20 секунд.

Кроме установленных на рулевой машине электрических путевых выключателей, рулевое устройство снабжено механическим ограничителем угла перекладки руля, а также клиновым колодочным тормозом.

Швартовное устройство

На 10-м, 53-м и 88-м шпангоутах, симметрично по обоим бортам, установлены шесть швартовых сварных наклонных кнехтов диаметром 150 мм. Для направления швартовов на 7-м. 51-ми 90-м шпангоутах, симметрично по обоим бортам установлены шесть стальных литых киповых планок длиной 600 мм.

В качестве швартовых корабль имеет три стальных оцинкованных троса диаметром 16,5 мм, длиной по 50 м каждый и два пеньковых смольных троса окружностью 75 мм, длиной по 50 м каждый.

Для хранения стальных швартовых и буксирного тросов на палубе установлены две вьюшки: одна в носовой части корабля на 28-м шпангоуте, другая — в кормовой части корабля — в районе 72–73 шп.

Операции швартовки в кормовой части корабля производятся вручную, в носовой части — при помощи электроручного якорно-швартовного шпиля ШЭВЗД. Для подвешивания мягких кранцев, на 23-м. 61-м и 84-м шпангоутах, симметрично по обоим бортам установлены шесть стальных уток. Для хранения мягких кранцев, на палубе в районах 24 шп. и 85–86 шп. установлены 4 корзины.

Буксирное устройство

Буксировка корабля в кильватер производится за фундамент носового орудия. Для буксировки других кораблей в кормовой части установлен битенг. Для направления буксирного троса в носовой и кормовой частях корабля установлены буксирные полуклюзы. В качестве буксирных тросов корабль снабжен двумя стальными оцинкованными канатами диаметром 22,5 мм, длиной по 150 м каждый.

Шлюпочное устройство

Корабль снабжен 4-х весельным ялом. Ял хранится на стальных сварных двухсторонних съемных ростр-балках, устанавливаемых на левом борту в районе 69–77 шп. В походном положении ял найтовится по штормовому посредством найтовых с винтовыми стяжками (талрепами). Для спуска яла на воду, а также для подъема его на борт имеются две съемные поворотные шлюпбалки, устанавливаемые в заваливающиеся, по-походному, стандерсы.

В качестве спасательных средств корабль снабжается четырьмя резиновыми лодками типа ЛГ-12 и шестью спасательными кругами диаметром 760 мм. На леерах надстройки второго яруса, банкета и в носу корабля имеются съемные парусиновые обвесы. В районах установки орудий и пулеметов (на 59 шп.) на леерном ограждении установлены съемные сетки ограждения.

Рангоут и такелаж

В носу корабля установлен съемный гюйсшток, несущий на себе штаговый и гюйсштоковый фонари. Башмак гюйсштока приварен к наметке носового буксирного полуклюза. В корме корабля установлен склоняющийся флагшток, несущий на себе гакобортный, якорный и кильватерный фонари. Флагшток снабжен флагфалом.

В кормовой части мостика установлена мачта из стальных труб, раскрепленная вантами из стального оцинкованного троса. Основание мачты закреплено на степсе на главной палубе. Мачта проходит через надстройки первого и второго ярусов и на палубе надстройки второго яруса имеет шарнирное фланцевое соединение, для склонения ее верхней части.

Мачта имеет три реи, гафель, площадку для обслуживания радиолокационной антенны, фонари сигнальных огней, радиоантенны, радиолокационную антенну, сигнальные фалы, струны для подъема сигнальных фигур. По длине мачты, с мостика до площадки установлен скоб-трап.

Устройства для погрузки глубинных бомб

Для погрузки больших глубинных бомб в погреб и для выгрузки их из погреба на палубу, у люков погреба установлены две (по одной на каждый люк) поворотные грузовые балки. снабженные ручными лебедками.

Машинная установка

Главный двигатель

В качестве главных двигателей на корабле установлены 3 двигателя марки "9Д". поставляемые Коломенским заводом им. Куйбышева по техническим условиям. В носовом машинном отделении установлено два двигателя, из которых двигатель левого борта левой модели, а двигатель правого борта — правой модели. В кормовом машинном отделении установлен один двигатель левой модели.