Большой флот Страны Советов

Но и это обращение военно-морского министра осталось гласом вопиющего в пустыне. Вождь отделался от назойливого просителя неопределённым обещанием когда-нибудь построить парочку авианосцев ПВО, и на этом всё закончилось.

* * *

Надо заметить, что проблема авианосцев впервые начала обсуждаться в руководстве советского флота ещё в двадцатые годы. Так, проект программы военного судостроения на 1925—31 гг. предусматривал переоборудование в авианосцы повреждённого пожаром линкора «Фрунзе» (40 самолётов) и недостроенного линейного крейсера «Измаил» (50 самолётов), но дальше разговоров дело не пошло. В 1927 году был разработан эскизный проект переоборудования в авианосец учебного корабля «Комсомолец» (12 000 т, 42 самолёта). Для него даже создали палубный штурмовик «ШОН», однако отсутствие средств погубило и этот проект.

«Большая кораблестроительная программа» на 1938—42 гг. предусматривала закладку в 1942 году на заводе №199 (Комсомольск-на-Амуре) одного лёгкого авианосца проекта 71А (11 350 тонн, 30 самолётов), со сдачей его флоту в 1946 году, но этот план так и остался на бумаге. В годы войны началась разработка нового авианосца проекта 72, который в конечном итоге постигла судьба предшественника.

После окончания войны советские войска захватили недостроенный германский авианосец «Graf Zeppelin», спущенный на воду в декабре 1938 года и готовый на 85%. Но достроить его и использовать его по основному назначению Сталин не захотел, а командование ВМФ не просило.

^{Германский авианосец «Graf Zeppelin» (июнь 1945 г.)}

По условиям Потсдамского соглашения с союзниками корабль подлежал затоплению. Советские моряки вывели «Zeppelin» в море и потопили его 16—18 августа 1947 года, (вместе с недостроенным тяжёлым крейсером «Seydlitz», на котором, кстати говоря, немцы в 1942—43 гг. в течение 7 месяцев вели работы по переоборудованию в авианосец). Справедливо отметили авторы статьи в альманахе «Тайфун»:

«Тогдашние руководители флота и многие рядовые специалисты не осмыслили того, что они держали в руках если не «жар-птицу», то уж точно ключ к пониманию и решению многих основополагающих проблем строительства будущего большого океанского флота.

Этот «ключ» они утопили с мизерным полезным результатом для дела государственной (именно государственной, а не ведомственной) важности... Следовало бы «наплевать» на соглашение («холодная война» шла уже полным ходом; кстати, само соглашение по кораблям категории «С» носило всего лишь рекомендательный характер) и, отремонтировав и достроив корабль (уверены: в сталинские времена ничего невозможного не было), ввести его в строй».[226]

Правда, 24 апреля 1945 года немцы подорвали на авианосце главные турбины, электрогенераторы и лифты для подъёма самолётов на полётную палубу. Но всё это можно было восстановить — с помощью тех же немцев (корабль стоял в Штеттине, где имелась прекрасно оборудованная верфь фирмы «Вулкан»).

Увы, посланный провидением подарок «красные» адмиралы не оценили. Спрашивается, о чём тогда думал адмирал Кузнецов, неоднократно выступавший за строительство авианосцев, и какой частью своего тела он думал? Командование ВМФ (т.е. в первую очередь Кузнецов) не придумало ничего лучше, чем использовать огромный корабль (длина 262 метра, ширина по полётной палубе 36 метров) в качестве одноразовой (!) плавучей мишени.

Ясным днём 16 августа 47 года 24 пикирующих бомбардировщика Пе-2 нанесли удар по неподвижному кораблю, показав при этом просто фантастическую меткость: в цель попали всего 6 бомб из 100 сброшенных! Эти 100-кг бомбы оставили всего лишь небольшие вмятины на его палубе. Авианосец затонул 18 августа, после того, как на нем взорвали 24 авиабомбы калибром до 1000 кг, которые просто разложили на палубе, а эсминец «Славный» и торпедный катер №503 всадили ему в борт несколько торпед. Таким образом, он продемонстрировал удивительную живучесть, недостижимую в советском флоте во все времена его существования. Корабль, который мог стать первым советским авианосцем, нехотя ушел на дно Балтийского моря.