Большой Песец

В первом эшелоне у армии были два корпуса – 47-й танковый и 35-й армейский. Во втором – 53-й армейский корпус, усиленный 4-й британской пехотной дивизией. Вот 47-й и 35-й корпуса должны были обойти Чернигов с востока и запада соответственно, а 53-й корпус и англичане должны были блокировать город до подхода голландцев с датчанами. Далее – 125 километров до Киева. Как уж там сложится – вопрос военного счастья. Чего-то последнее время это счастье всё больше русским подваливает. Может, в этот раз солдатам фюрера повезёт?

Именно на везение и рассчитывал генерал-полковник Шмидт. А как иначе? Танковая армия у него под началом. Круто! Но круто только на бумаге! В 35-м и 53-м корпусах танков нет от слова «вообще», только чисто пехотные дивизии. В 47-м танковом корпусе? Ага. В этом корпусе две пехотные дивизии, что означает почти полное отсутствие автотранспорта для перевозки личного состава. Все передвижения на своих двоих или на гужевом транспорте, на телегах – попросту говоря. Ну ладно, но ещё есть в корпусе 18-я танковая дивизия! Шикарно. Два моторизованных полка, артполк на автомобилях и аж цельный батальон танков. 72 штуки. Семьдесят два Т-3 и Т-4 в первом эшелоне танковой армии. Обалдеть. Меньше чем в английской пехотной дивизии. Там у них – 202 танка. Но ставить эти плетущиеся едва ли не со скоростью пешехода «Черчилли» в первый эшелон нереально. У голландско-датского корпуса имеются два танковых полка. Тоже впечатляюще. Аж 220 танков! Если не знать, что это за танки. Это шведские лёгкие L-60. Почти всю шведскую армию фюрер без танков оставил, в срочном порядке выкупив их для Восточного фронта. Вооружены эти 9-тонные танкетки 37-миллиметровой пукалкой. В самый раз русские города штурмовать, пытаясь взять большевиков в плен, когда они будут умирать со смеху, завидя это шведское вундерваффе.

Вот так, почти пятьсот танков в армии, а реально на прорыв послать можно только четырнадцать Т-4, двадцать Т-3 с 5-см пушкой и пять Т-3 с 7,5-см пушкой. Остальные «трёшки» в 18-м танковом батальоне 18-й танковой дивизии имели слабенькие 3,7-см пушки.

Большие надежды командующего 2-й танковой армией были связаны с воздушной поддержкой. На аэродром Пружаны должны были прилететь две сотни английских «Веллингтонов» и «Галифаксов». В первые десять дней наступления эти тяжёлые бомбардировщики должны были действовать в интересах армии Шмидта. Суммарно за один вылет эта армада могла вывалить на русских под тысячу тонн бомб. Ловить этими летающими махинами подвижные части русских бессмысленно, но вот отработать по Чернигову и по Киеву будет в самый раз.

Только вот проблемка. Английские бомбардировщики по пути в Пружаны по какому-то дебильному приказу попытались завернуть в Финляндию. Чего-то там Маннергейм у английского премьера выпросил побомбить. Самолёты успели завернуть на подходе к Хельсинки, и они, чтобы зазря не летать, вывалили весь свой груз на занятую русскими Ригу. В Пружаны сели уже пустыми и слегка потрёпанными. Авиационный бензин для них на аэродроме был в достатке. И на этом хорошие новости заканчивались.

Авиабомб в Пружанах было тоже в достатке. Вот только английские бомбовые прицелы не позволяли работать с немецкими авиационными боеприпасами, а пять эшелонов с английскими бомбами застряли где-то к западу от Варшавы и прибудут на аэродром не ранее 4 марта. Поэтому и никаких массированных бомбёжек русских позиций до начала наступления провести невозможно. Ладно, главное, чтобы 4 марта они хотя бы пару раз по Чернигову отработали.

Два полка английских «Спитфайров», севших в Мозыре, тоже поимели проблему. Авиационного бензина с октановым числом 100, необходимого им, в Рейхе просто не существовало. И топливо для этих истребителей тоже тащилось где-то в генерал-губернаторстве[114].

А все эти затыки – из-за железных дорог и русских партизан. Последнее время они даже перестали взрывать поезда, да что там, и рельсы почти не взрывали. Партизанский снайпер с противотанковым ружьём с километровой дистанции стрелял по рельсам. Один-два выстрела, и рельс надо менять. Огонь переносится метров на сто влево, ещё один рельс в минусе, вправо – три рельса в минус. И можно сваливать. Потому что через три-четыре-пять километров лежит такой же снайпер и точно так же дырявит рельсы. И так каждый день практически на всём протяжении железных дорог – от границ генерал-губернаторства и до линии фронта.