Бомбардировщик Боинг В-17 "Летающая крепость".

С июня 1942 г. В-17Е стали дополняться внешне очень сходными B-17F («модель 2990»). С первого взгляда они отличались только тем, что остекленный нос на В-17Е имел металлический каркас, а на B-17F он штамповался из цельного куска оргстекла и приобрел более заостренные контуры. Однако, на самом деле в модификацию F внесли более 400 изменений в бронезащите, оборудовании, вооружении и силовой установке. В частности, B-17F прибавил в скорости за счет установки новых форсированных моторов R-1820-97 с широколопастными флюгеруемыми винтами, что несколько изменило очертания капотов двигателей. Опыт эксплуатации в тропиках потребовал монтажа мощных противопыльных фильтров на воздухозаборники турбонагнетателей. Протестировали маслобаки. В консолях крыла поставили дополнительные бензобаки, доведя дальность полета почти до 6800 км. Увеличили бомбовую нагрузку, добавив к внутренним бомбодержателям еще два наружных под крылом (правда, редко использовавшихся). На сериях B-17F-VE и B-17F-DL монтировали приспособления для подвески планирующих радиоуправляемых бомб. Возросший взлетный вес потребовал усиления шасси.

В-17Е

B-17F

Группа B-17G выполняют боевое задание по уничтожению военных объектов Германии

Боевой строй самолетов В-17 (вид в плане)

Боевой строй самолетов В-17 (вид сбоку)

45 В-17Е в середине 1942 г. передали английским ВВС. Под названием «Фортресс ПА» их использовало Береговое командование. Первой на них стала летать 59-я эскадрилья на о. Торни, патрулирующая Атлантику. На одной такой «Крепости» в порядке эксперимента в носу смонтировали турель Бристоль В. 16 с 40-мм пушкой Виккерс S. Из нее собирались стрелять по подводным лодкам, находящимся в надводном положении.

B-17F стала первой по настоящему массовой «крепостью». Ее строили одновременно три завода: «Боинг» в Сиэтле (ВО), «Локхид-Вега» в Бэрбенке (VE) и «Дуглас» в Лонг-Бич (DL). Всего за 15 месяцев изготовили 3405 B-17F. Они вскоре стали основой американской тяжелой бомбардировочной авиации, в первую очередь в Европе. К началу 1943 г. на фронте остался всего один B-17D – на этой машине, собранной когда-то из обломков нескольких самолетов на базе Кларк-Филд, летал генерал Дж. Бретт, командовавший американской бомбардировочной авиацией в Австралии. На Тихом океане с начала 1943 г. В-17 применялись мало, там для боевых операций на средних высотах лучше подходили В-24 «Либерейтор», которыми постепенно и перевооружили все бомбардировочные группы на этом театре. Лишь 5-я группа сохранила наряду с В-24 некоторое количество В-17.

А вот в Европе, где приходилось летать в условиях сильного противодействия немецких истребителей и зенитной артиллерии, высотные и живучие «Летающие крепости» оказались выгоднее, чем В-24. Американцы имели свою тактику применения тяжелых бомбардировщиков, отличавшуюся от английской. В то время как королевские ВВС в этот период бомбили Германию в основном по ночам, поражая площадные цели (города), армейская авиация США начала атаковать днем со средних и больших высот, используя свои отличные прицелы «Норден» (на B-17F прицел автоматически увязали с автопилотом, что резко повысило точность бомбометания). Американцы ходили в плотном строю, полагаясь на мощное оборонительное вооружение. Три группы по 18 самолетов шли на разных высотах, взаимно прикрывая друг друга. Такое построение предложил уже упоминавшийся К. Лимэй, в то время уже полковник, командир 305-й бомбардировочной группы. Действительно, атаковать такой строй (его называли «коробкой»), ощетинившийся крупнокалиберными пулеметами, нелегко. Тем не менее, немцы искали эффективные способы борьбы своих истребителей с американскими машинами. Они пытались разрушить строй огнем крупнокалиберных авиационных пушек, открываемым издалека, залпами реактивных снарядов, усиливали лобовое бронирование истребителя, подбирали наивыгоднейшие ракурсы атаки.

Y1B-17

В -17 В

В-17 С

B17D

B-17D Размещение вооружения

В-17Е ранних серий

Размещение вооружения

B-17 F

YB-40

B-17 G последних серий

Носовая часть фюзеляжа B-17G

Бортовая пулеметная установка

В-1 7 G ранних серий

B-17 G ранних серий

Турбокомпрессор двигателя

Варианты размещения полезной нагрузки в бомбоотсеке

Бомбы 14x136 кг

Бомбы 7x136 кг бак 1500 л