Бомбардировщик Ту-2

Установка "Явор-2" представляла собой импульсную осветительную электроустановку высокого напряжения для ночной аэрофотосъемки. Установка монтировалась в бомбоотсеке. По чертежам ОКБ завод №22 оборудовал установкой "Явор-2" пять серийных Ту-2, из которых Ту-2 №29/62 был предъявлен на государственные испытания. Государственные испытания, которые проводились с 16.11.48 по 8.01.49 г, установка "Явор-2" на самолете Ту-2 выдержала удовлетворительно. Однако, вскоре от этой идеи отказались, так как в боевых условиях мощный сноп света при фотосъемке демаскировал самолет-носитель и превращал его в отличную мишень для зенитной артиллерии.

Скоростные дневные бомбардировщики

Успешные действия над Европой соединений английских бомбардировщиков "Москито" стимулировали интерес советских ВВС к новому типу фронтового бомбардировщика – скоростного дневного бомбардировщика (СДБ), который благодаря большим скоростям высотам полета был бы почти неуязвим для истребителей-перехватчиков противника и мог производить дневные бомбардировки объектов и с минимальными потерями.

Самолет "63" (СДБ) на госиспытаниях (1944 г.)

Самолет "63/2" на совместных испытаниях (1945 г.)

Предварительные проекты многоцелевого скоростного самолета, в том числе и подобного класса, рассматривались неоднократно в КБ на этапах создания и оценок дальнейшего развития самолета "103" в период 1941-1942 гг. Однако реальная реализация идеи СДБ была осуществлена только в 1944 году, когда были спроектированы и построены в соответствии с Решением ГКО № 5947 от 22.05.44 г два опытных самолета класса СДБ, которые были переданы на испытания: 1-й экземпляр – 1 июня 1944 г, 2-ой – 15 октября 1944.

Первый экземпляр СДБ (обозначение по ОКБ самолет "63/1") представлял собою модификацию опытного самолета "103" 2АМ-37, которая заключалась, в основном, в следующем:

– установлены двигатели АМ-39 (1870 л.с) вместо АМ-37 и, воздушные винты АВ-5ЛВ-22А диаметром 3,6 м вместо ВИШ-61Т;

– сняты тормозные решетки;

– сняты пулеметы верхней и нижней установки;

– экипаж уменьшен до 2-х человек.

21 мая 1944 г был совершен первый полет на самолете "СДБ" ("63/1"). Заводские испытания машина проходила с 21 по 31 мая 1944 г (летчик-испытатель А.Д.Перелет, ведущий инженер Б.Н.Гроздов. 1-го июня 1944 г самолет, после окончания заводских испытаний, перелетел на аэродром НИИ ВВС, где с 5 июня по 6 июля того же года машина проходит государственные испытания, на которых были зафиксированы следующие данные:

– нормальная взлетная масса – 10100 кг;

– перегрузочная взлетная масса – 11000 кг;

– бомбовая нагрузка – 1000-2000/ 3000 кг;

– максимальная скорость на высоте 6650 м – 645 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м – 7,45 мин;

– практический потолок – 10000 м;

– техническая дальность полета – 1830 км;

– длина разбега – 470 м;

– пушечное вооружение – 2 х ШВАК;

– экипаж – 2 чел.

По заключению НИИ ВВС самолет "СДБ" ("63/1) по летным данным и бомбовой нагрузке вполне отвечал ТТТ к скоростному дневному бомбардировщику и при соответствующей доводке мог быть рекомендован для принятия на вооружение. В дальнейшем самолет "63/ 1" использовался для опытных и экспериментальных работ и был списан в 1947 г.

Все основные пожелания ВВС по самолету СДБ были реализованы на втором опытном экземпляре скоростного дневного бомбардировщика – самолете "63/2" 2М-39Ф. В отличие от "63/1" этот вариант проектировался и строился на основе использования агрегатов серийного Ту-2 и был фактически совершенно новым самолетом. Самолет "63/2" отличался от первого варианта "СДБ" в следующем:

– установлены двигатели АМ-39Ф;

– отъемные части крыла и горизонтальное оперение от серийного Ту-2С, центроплан, центральная и хвостовая части фюзеляжа взяты с Ту-2С и переделаны, площадь вертикального оперения увеличена с 4,37 м2 до 5,81 м2 ;

Компоновка самолета "63"

Два снимка самолета "68"(Ту-10)

– установлены стойки шасси новой конструкции, топливная и гидросистема система упрощены и увеличен запас топлива до 2350 л;

– улучшен обзор из кабин летчика и стрелка;

– увеличена максимальная бомбовая нагрузка, установлены задние пулеметы УБ и введена бронезащита экипажа;

– экипаж увеличен до трех человек.

С 29 ноября 1944 г по 4 апреля 1945 г проводились совместно с НИИ ВВС доводочные испытания, а с 5 апреля по 16 мая 1945 г были проведены государственные испытания, в ходе которых были зафиксированы следующие данные:

– нормальная взлетная масса – 10925 кг;

– перегрузочная взлетная масса – 11850

– бомбовая нагрузка – 1000-4000 кг;

– максимальная скорость на высоте 6850 м – 640 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м – 8,7 м;

– практический потолок – 10925 м;

– техническая дальность полета – 1530 км.