Борис Немцов. Слишком неизвестный человек. Отповедь бунтарю

Высказывалось несколько возможных причин «победы национализма». Во-первых, это давление, которое оказывали на Жириновского его оппоненты, и в первую очередь чиновники. Дескать, в России кого бьют, тот и становится национальным героем. Во-вторых, народ как бы высказывал такими способом возмущение недавним расстрелом парламента из танковых орудий. Но, пожалуй, наиболее точно причины победы Жириновского выразил журналист «Ленинской смены» Олег Капитанов: «Жириновский сумел стать телезвездой в то время, когда телегайдар и телешахрай рассуждали о какой-то там экономической политике… В его словах были не просто обещания, а обещания и разговоры как бы между друзьями в пивной. Это было для нас всех необычно. При этом Жириновский нажимал на больные струны. Это был разговор как бы „на кухне“, но только для миллионов. Заморочки типа национальных вопросов, расстрела главарей банд на месте, то, что „российские солдаты должны омыть свои сапоги в Индийском океане“, – это все проза. Пока? Хотя во многом слушать его было страшно. Но народ проголосовал за него, за обещания опять же, что, дескать, россиянам жить будет лучше, жить будет веселей… А теперь Жириновский уже грозит ядерной войной Японии, Германии».

Сейчас к эпатажным выходкам Владимира Вольфовича уже никто не относится всерьез, за 20 с лишним лет к ним давно привыкли. А в 93-м в народе всерьез стали поговаривать о приходе к власти «радикалов», проводили параллели с престарелым президентом Гинденбургом и новым канцлером… «А народ все равно в ж…» – резюмировала «Ленинская смена», намекая на слово из четырех букв и подводя итог выборам в Госдуму декабря 1993 года.

Проваленные проекты

Тем временем в Нижнем Новгороде снова обострилась транспортная проблема. Слишком уж большие обязательства взяли на себя транспортные предприятия при советской власти, и слишком долго еще до Немцова копилась проблема с обновлением подвижного состава. Еще прошлой осенью, когда вводились проездные карточки, автобусные перевозки претерпели небольшую «оптимизацию». Некоторые некогда популярные маршруты были сокращены, другие и вовсе отменены или объединены. Нехватку подвижного состава на обычных линиях стали компенсировать введением дополнительных остановок у экспрессов. Однако уже через год – осенью 1993 года в 1-м автобусном парке – предприятии, имевшем в лучшие годы свыше 500 автобусов, – осталось только 328 машин, из которых 100 требовали списания, как отработавшие свой срок… «Опять эти автобусники! – ругался Немцов. – Только недавно вроде решили все вопросы». Но Борис Ефимович снова нашел выход! Причем довольно оригинальный. В Германии была закуплена большая партия подержанных «икарусов», а также пять немецких автобусов марки MAN, ранее работавших в ГДР. Первые 18 машин прибыли в Нижний Новгород в декабре, из них пять поступили в НПАП № 6 и 13 – в НПАП № 1. «Все автобусы, пришедшие из Германии, уже были в эксплуатации, но находятся в очень хорошем состоянии, – писали „Нижегородские новости“ в декабре 1993 года. – Это пополнение парка не последнее. За следующей партией из двенадцати „икарусов“ уже отправилась новая группа нижегородских водителей. Ожидается, что транспортники получат 40–45 автобусов». «Это была идея Немцова, – вспоминает Рудольф Безруков, в 70-90-х годах заместитель директора по перевозкам ГПАП-1/НПАП-1. – Он здорово помогал нам в те годы. Поставки „икарусов“ после распада СССР постепенно сошли на нет, они стали их в Китай отправлять. Возникли проблемы с обновлением техники. Тогда Немцов и придумал дешево купить бэушные автобусы в Германии. За первой партией туда поехал наш главный инженер Капитон Шаланин. Он раньше служил в ГДР и знал немецкий язык. Первые из закупленных машин раньше работали в Берлине, у них уже был большой пробег, некоторые прошли капремонт. Тем не менее они у нас еще потом чуть ли не 10 лет „пробегали“».

Вскоре на улицах Нижнего Новгорода появились непривычные, ярко разрисованные немецкими рекламными надписями автобусы. Конечно же эти машины были не очень приспособлены для наших условий. Германские «икарусы», как правило, имели меньше дверей и гораздо большее количество сидячих мест, из-за чего стоящим пассажирам в салоне было буквально не развернуться. А главным недостатком «манов» была плохая вентиляция, так как форточками чаще всего были оборудованы лишь задние окна. Тем не менее немецкие автобусы полюбились водителям и нижегородцам. Как и яркие пивные банки, ставшие символом капитализма, эти машины, имевшие плавный ход и аккуратный, по-европейски отделанный салон, воспринимались как один из атрибутов новой жизни.