Борис Поспелов

снимком помещена статья «Это сделаем общими силами». Ее подписали двадцать пять конструкторов, исследователей, тех- нологов и производственников Горьковского государственного ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени и ордена Отечественной войны I степени автомобильного завода, при- зывая коллектив включиться в соревнование за честь завод- ской марки «ГАЗ», сделать автомобили «Чайка» и «Волга» самыми надежными и долговечными. Среди авторов – Б. По- спелов, Ю. Папин, А. Зильперт. Знали ли они тогда, в 1961 году, что через пять лет все трое будут называться ва- зовцами? Поспелов – первый.

А годом раньше, осенью 1960-го, «Автозаводец» сообщал читателям о работниках Горьковского автомобильного завода, награжденных медалями ВНДХ СССР. Большая серебряная медаль за участие в разработке конструкции кузова автомоби- ля «Чайка» вручена заместителю главного конструктора ГАЗа В.С. Соловьеву. Малую серебряную медаль за участие в разра- ботке конструкции автоматической коробки перемены пере- дач легкового автомобиля «Чайка» получил ведущий конст- руктор Б.С. Поспелов. Малой серебряной медалью отмечен также труд заместителя начальника ремонтно-механического цеха В.И. Исакова. Разве предполагали эти трое медалистов, что их ждут более высокие, правительственные, награды, но уже на ВАЗе?

К самым ярким работам Бориса Сидоровича на ГАЗе отно- сится проект по автоматической коробке перемены передач (АКПП) для ГАЗ-13 «Чайка». Этот автомобиль в 1958 году по- лучил Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе. Именно Поспелову поручили делать АКПП для автомобиля-победите- ля. Под его началом было изменено более 70 % деталей и раз- работано свыше 30 оригинальных решений.

Надо ехать!

Приказом по Министерству автомобильной промышленнос- ти № 154-к от 1 октября 1966 года главным конструктором ВАЗа был назначен В.С. Соловьев. Две самые светлые автомо- бильные головы вскоре стали его помощниками: Б.С. Поспе-

лов с ГАЗа и Г.К. Шнейдер с УАЗа. Владимир Сергеевич лич- но выбирал себе заместителей. Он предложил генеральному директору Волжского автозавода В.Н. Полякову кандидатуру энергичного Поспелова и получил «добро». Об этом эпизоде В.С. Соловьев рассказал в письме домой от 9 сентября 1966 го- да: «В.Н. Поляков вызвал меня… Спросил, кто по моему мне- нию, мог бы работать на новом заводе. Я ответил, что ни с кем не говорил по этому поводу, так как не был уполномочен, но назвал несколько фамилий, подходящих, как мне кажется, в том числе Б.С. Поспелова».

В книге «Высокой мысли пламень» (том 1, г. Тольятти, 2000 г.), охватывающей период истории УГК ВАЗа с 1966- 1976 годы, много воспоминаний о Б.С. Поспелове. О нем рас- сказывают конструкторы, дизайнеры, испытатели.

Из воспоминаний конструктора А.Л. Зильперта:

«В октябре 1966 года мы, работники КЭО ГАЗ, узнали, что на должность главного конструктора нового завода на Волге назначен наш «главный по легковым» Владимир Сергеевич Соловьев. Тогда же он начал создавать коллектив ОГК ВАЗ.

Первым он пригласил в качестве своего заместителя Б.С. Поспелова, который в то время работал в КЭО начальни- ком бюро коробок передач.

Борис Сидорович съездил в Тольятти и вернулся заряжен- ный:

– Ребята, дело по высшему разряду, только поворачивайся! Город ухоженный, зеленый – прелесть! Надо ехать!

После этого путешествия и переговоров с Соловьевым и По- ляковым Поспелов оформил свой перевод на ВАЗ, одновремен- но переговорив и получив согласие на переход с ГАЗа на ВАЗ небольшой группы работников КЭО»¹.

Поспелов не упускал случая сказать новичкам:

– Считайте, что вам крупно повезло, что вы работаете здесь, на Волжском автозаводе.

Осенью 1966 года телефон Б.С. Поспелова, временно распо-

ложившегося в Минавтопроме и отвечающего за приемку технической документации, разрывался. Из Центрального науч- но-исследовательского автомобильного и автомоторного ин- ститута (НАМИ) бесперебойно поступали сообщения о выдаче заданий министерствам, ведомствам, головным институтам смежных отраслей промышленности: НИИРП (Резинапром), НИИавтоприбор, Союзпластпереработка и др. От FIAT при- шло столько документации, что она еле-еле умещалась в пяти огромных ящиках. Из Турина прибыли не только бумаги. На полигоне и в НАМИ вовсю испытывались автомобили FIAT-124.