Босфорский поход Сталина, или провал операции «Гроза»

В отличие от Великобритании, Франции и Германии, где существовал целый пласт «старых орлов», прошедших горнило Первой мировой, в летных частях СССР практически не осталось пилотов-ветеранов, способных передать новичкам свой боевой опыт. Этот опыт минувших боев был начисто утрачен и мало кто из «сталинских соколов» хотя бы смутно представлял себе, что же такое воздушный бой в реальности, а как отмечал позже Гюнтер Ралль: «Быть хорошим пилотом — еще не значит быть истребителем». Кто такие Рихтхофен, Бельке, Иммельман, Бишоп или хотя бы Казаков, советские пилоты понятия не имели, равно как не имели понятия и об их тактике.

Уровень подготовки большинства пилотов строевых эскадрилий был удручающе низок всегда и на всем протяжении 1920— 1930-х годов и вовсе не в результате репрессий, а в результате отсутствия трезвого понимания, что должны уметь пилоты, а без чего могут обойтись.

В этой связи поучителен пример финской истребительной авиации, также не имевшей первоначально никакого практического боевого опыта, а до середины 1930-х не имевшей сколько-нибудь современных самолетов вообще. Однако у руководства финнов имелся свой взгляд на современную воздушную войну и собственные тактические наработки, естественно, исходя из имеющихся возможностей. Как, например, у будущего генерал-майора ВВС Финляндии Густава Магнуссона.

«Магнуссон и Сихво (Кустаа Сихво — командующий штаба финской авиации в Хельсинки. — С.З.) разработали программу развития финской авиации, ориентированную на приоритетное использование истребителей. Однако эта программа так никогда и не была принята, так как в руководстве финской авиации тогда преобладали сторонники бомбардировочной авиации.

…Лоренц (Рихард Лоренц — в 1930году майор, командир LLv 24. — С.З.) и Магнуссон, который был назначен командиром звена в LLv 24, вскоре пришли к выводу, что пара истребителей может действовать гораздо эффективнее, чем звено из трех самолетов. Однако они еще не были уверены в своей правоте и потому решили изучить опыт других стран.

Магнуссон начал изучать французский язык, чтобы поехать во Францию и как можно ближе ознакомиться с французской авиацией… Поскольку командование финской авиации из-за ограниченности в средствах не имело возможности послать Магнуссона во Францию, тому пришлось полностью взять все расходы, связанные с поездкой, на себя.

В 1933 г. Магнуссон прибыл во Францию и начал свой визит со специального месячного курса французского языка. После того как он успешно сдал экзамены, министерство авиации направило его в 3-ю истребительную авиагруппу… которая базировалась на аэродроме Шатору… расположенном в 265 км южнее Парижа.

Во время своей службы в GC III Магнуссон пришел к выводу, что, несмотря на хорошую выучку летчиков, в целом французская истребительная авиация отставала от военно-воздушных сил других стран. В тактическом отношении французы по-прежнему полагались на звено из трех самолетов, а их истребители даже не были оснащены радиостанциями.

Единственным положительным опытом, который Магнуссон приобрел во Франции, стало использование на истребителях фотопулеметов, которых финны не имели. Они помогали проанализировать ошибки пилотов при стрельбе и избежать их в дальнейшем.

Магнуссон составил специальный доклад на имя командующего финской авиацией генерал-майора Лундквиста, в котором писал:

«Если мы действительно хотим добиться успеха в теории и практике воздушной стрельбы, то я считаю, что мы обязаны оснастить каждый истребитель фотопулеметом. Мы не должны при этом считаться с ценой, даже если это будет стоимость целого истребителя. Лучше встретить войну с меньшим количеством истребителей, чьи пилоты знают дело и уверенность в себе, базирующейся на тщательной боевой подготовке в мирное время, чем с большим количеством самолетов и летчиков, которые не прошли в мирное время необходимого обучения, чтобы достичь уровня, требуемого в современной войне» [29, с. 388–389].

В январе 1938 года капитан Магнуссон посетил с согласия командования Люфтваффе 132-ю истребительную эскадру, базировавшуюся на аэродроме Добриц.

«К своему большому удивлению Магнуссон обнаружил, что немцы еще только начинали переходить на использование пар истребителей (на основании опыта, полученного в Испании. — С.З.), в то время как его LLv 24 уже целый год была построена по такому принципу.

…Хотя Магнуссон не мог ознакомиться с инструкциями по тактике истребительтной авиации Люфтваффе… он понял, что немцы главную ставку делают не на маневренность истребителя, а на его скорость.