Босфорский поход Сталина, или провал операции «Гроза»

— Мы были поражены, — вспоминал позже Коккинаки (ничего поразительного в замечании Сталина не было — Кобе от разведки было хорошо известно об испытательных полетах перспективных моделей самолетов за рубежом и о скоростях, которые они показывали. — С.З.). — Конструкторы сначала растерялись, а потом засели за работу. Мы смотрели на них скептически. А через полтора года я сам проводил испытания самолета, обладавшего скоростью значительно выше 400 километров.

…В июле 1929 года Центральный Комитет партии в постановлении «О состоянии обороны СССР» отмечал: «Одним из важнейших результатов истекшего пятилетия следует признать создание красного воздушного флота. Считать, что важнейшей задачей на ближайшие годы в строительстве красной авиации является скорейшее доведение ее качества до уровня передовых буржуазных стран, и всеми силами следует насаждать, культивировать и развивать свои советские научно-конструкторские силы, особенно в моторостроении» [81, с. 101–102, 136–137].

«В 1923 году было основано Общество друзей Воздушного Флота. В 1926 году на средства, добровольно пожертвованные трудящимися, было построено 223 самолета. Большую роль в подготовке летных кадров для советской авиации в 1931—38 сыграло шефство комсомола над ВВС. Тысячи комсомольцев из числа рабочей и вузовской молодежи были направлены по специальным путевкам в военные училища летчиков.

…В 1925—30 на вооружение поступили первые советские истребители И-2, -3, -4, -5, имевшие скорость 220–280 км/ч, в 1933–1939 — И-15, 15бис, — 153,-16со скоростью полета 370–490 км/ч, ав 1939— нач. 1941 — новые истребители Як-1, Миг-1,-3, ЛаГГ-3, скорость полета которых была 580–640 км/ч.

В 1935 из ВВС были выделены 29 эскадрилий (более 900 истребителей) Для прикрытия крупных центров страны (но кто же угрожал крупным центрам страны в 1935- м? Общих границ с рейхом тогда не существовало, а японской авиации до «крупных промышленных центров страны» было далековато. Просто товарищ Сталин готовился к отражению ответного удара Антанты! — С.З.).

К началу 30-х гг. в составе советских ВВС имелась уже достаточно многочисленная бомбардировочная авиация… К концу 30-х гг. бомбардировочная авиация оснащается самолетами новых типов, в основном С Б, ДБ-Зф (Ил-4), и переходит на новую организационную структуру (авиационные эскадрильи, полки и дивизии, а в ТБА (тяжелобомбардировочной авиации. — С.З.) — авиационные корпуса), ЛБА (легкобомбардировочная авиация. — С.З.) была переименована в ближнюю (ББА), а ТБА — в дальнюю (ДБА). Основными способами боевых действий БА (бомбардировочной авиации. — С.З.) были сосредоточенные удары и эшелонированные действия днем и ночью, с выполнением бомбометания с горизонтального полета и пикирования» [59].

«Основной тактической единицей стал полк, состоящий из 4–5 эскадрилий (60–63 самолета, а в тяжелобомбардировочном полку — 40 самолетов). В соответствии с назначением и задачами ВВС изменился удельный вес различных родов авиации в составе ВВС: бомбардировочная и штурмовая авиация к 1940—41 составляла 51,9 %, истребительная — 38,6 %, разведывательная — 9,5 %» [10].

Освоив ряд перспективных моделей воздушных аппаратов СССР начал штамповать их, так же как и танки, по нескольку тысяч штук в год. К 1941 году авиация ВВС СССР насчитывала 20 тысяч единиц: 8,4тысячи бомбардировщиков, 11,5 тысячи истребителей и сотня штурмовиков. На тот момент по числу боевых самолетов СССР превосходил любое государство мира. Как же Сталин и Генштаб планировали использовать авиацию в рамках теории «глубокой операции», но с учетом «доктрины Дуэ», которую Союз на словах отвергал, но в тайне исповедовал?