Бремя прожития, или Неисповедимы пути журналистские

– Зарабатывать надо где только можно, – говорит он. – Для нас сейчас важен каждый клиент, заказывающий транспорт хоть на ближнее, хоть на дальнее расстояние. В парке есть любые автомобили – «Москвичи», «Жигули», «Нивы», всевозможные грузовики, самосвалы, КамАЗы, вплоть до автокранов – 28 моделей. Отличительная особенность нашего транспорта – надежность. Если машина вышла в рейс, то она обязательно вернется, не сломается по дороге. Все грузовики у нас переведены на газ, что дает 30 процентов экономии затрат на топливо.

Три наших КамАЗа зарабатывали деньги даже на перевозке грузов в Чечню, доставляли кабельную продукцию из Куйбышева в Грозный. Попадали под обстрелы в Моздоке, но слава Богу, все обошлось, ребята вернулись живыми и невредимыми. Заработали около 500 миллионов, хотя 180 из них Москва нам до сих пор должна. А водители получали тройной тариф, как плату за риск.

– Ваши водители доставляют почту по области, а в последнее время, после того как связисты из-за дороговизны отказались от услуг железнодорожного почтового вагона, «ходят» и на Москву. А что если вам порвать с почтой и уйти на «вольные хлеба»?

– Автобаза – государственное предприятие, она возила, возит и будет возить почту. Тем более что почтамт, как я уже говорил, регулярно оплачивает свои заказы. Перед нами стоит задача, продолжая доставлять почту, найти другие источники доходов. Поэтому и организовали все эти мойки-стоянки, ремонт и покраску частных автомобилей, установку на них газобаллонного оборудования и так далее. Чтобы хоть как-то сводить концы с концами от непомерной (60 миллионов в месяц) платы за тепло, за электроэнергию, за воду и прочее. И больше того, в настоящее время создаем на территории автобазы мебельный цех. Мебель планируем выпускать для почтовых отделов, для отделений связи и так далее. Но если появятся другие заказы – возьмемся и за них.

– Как закончить кризис в стране?

– Получать доход и повышать рентабельность – невыгодно, все уходит в налоги. Пока эта ситуация не изменится, из кризиса не выйти. Я не сомневаюсь, что все руководители хотят работать, зарабатывать, развиваться, но нет возможностей. Задача для правительства – их для нас создать.

«Северная правда», 10 июня 1997 г.

УТРОМ – ДЕНЬГИ, ВЕЧЕРОМ – СТУЛЬЯ ИЛИ НАОБОРОТ, НО ДЕНЬГИ – ВПЕРЕД

Современный Остап предложил бы монтеру Мечникову бартер

После ликвидации Буйского отделения Северной железной дороги стало ясно, что налоги от его работы станут теперь уходить в бюджеты других областей. Но ведь и наша область не может жить без налоговых поступлений! И я вплотную занялся поиском предприятия, которое бы, наоборот, зарабатывало деньги за пределами нашей области, а налоги платило здесь. Оказалось, такое в Костроме есть. Это филиал АООТ «Связьстрой-7», бывшая ПМК-711. На протяжении последних десяти лет директором фирмы является В.Д. КРИВОШЕЕВ.

– Как же случилось, Владимир Дмитриевич, что вы начали зарабатывать деньги на стороне?

– Наш, по-старому говоря, трест находится в Москве, вот он и обеспечил свой костромской филиал заказами. Три года мы работаем на объектах связи в Московской области: в городе Чехове, в городе Ступино и Ступинском районе, на реконструкции Московской кольцевой автодороги. Примерно 50 процентов объемов приходится на Подмосковье.

– А вторая половина?

– Продолжаем работать в нашей области. Основные объекты сейчас – Волгореченская, Чухломская и Ветлужская АТС.

– Значит, филиал, несмотря на трудные времена, чувствует себя достаточно уверенно?

– Очень сложный вопрос. Все зависит от того, как посмотреть. С одной стороны, мы каждый год обеспечиваем себе портфель заказов (но, к сожалению, расчеты за них на две трети производятся по бартеру). Заключены договора и на 97-й год. Но с другой стороны – с ноября не можем выплатить заработную плату.

– Чем живут ваши рабочие?

– Командировочными, которые выплачивают заказчики, да стараемся помогать людям, выдавая в счет зарплаты полученные по бартеру продукты.