Бремя прожития, или Неисповедимы пути журналистские

Много чего занимательного открывается пытливому взору на безбрежных российских просторах. К земле без хозяина привыкли, но чтобы ничейным был мост?.. Федералы, для которых Кострома – точка на широкой карте и вековой исторический образ в царственно-туманной дымке, от моста шарахаются: «чур меня!» В черте города, мол, сами и управляйтесь. В свою очередь мэрия громогласно протестует против вторжения «стратегического объекта» в пределы ее компетенции. Но при любом раскладе оказывается крайней и вынуждена приголубить беднягу.

– В таком плохом состоянии наш мост мне еще не приходилось видеть, – самокритично признался и.о. заместителя главы администрации города по жилкомхозу Владимир Клыков. – Серьезную обеспокоенность высказывает мэр. Поэтому нынче приняты особые меры. Без специальной техники для перевозки литого асфальта нам не обойтись. Провели переговоры и заключили договор на ее изготовление с московской фирмой. Дорого, конечно, но необходимо. Отправляем на завод в Москву «стотридцатый» ЗИЛ, оттуда он вернется укомплектованным «термосом».

В. Клыков рассказал, что изготовлением литого, то есть жидкого, консистенции сметаны, асфальта займется ОАО «ДСУ», благо опыт есть. Для этого создан определенный запас мелкофракционных инертных материалов. Но битум в Ярославле начнут делать только после 20 апреля. Сейчас там собирают заказы и готовятся.

Костромичам памятен прошлогодний весенний ямочный мосторемонт. Первый радостный ливень, «как бы резвяся и играя», смыл без следа «проделанную работу».

– Ремонтировала частная фирма. Ей мост больше не доверим, – заявил категорично В. Клыков. И пояснил, в чем преимущества литого асфальта,– Он намного долговечней, укладывать его можно на неподготовленные поверхности и при минусовой температуре.

Нанесение штрихов благоустройства традиционно принято заканчивать к Первомаю. Успеют ли нынче городские службы управиться со своими хлопотными делами?

– О сроках, конечно, говорить трудно, но думаю, что к 1 мая защитный ремонт моста успеем сделать, – заверил Владимир Викторович.

Дорожная ущербность моста приводит к авариям. Серьезных, слава Богу, не происходит, в основном, как говорят гаишники, «железо». Но когда машины «стукаются» и перегораживают проезжую часть, на мосту с обеих сторон возникают километровые пробки. Гаишники, как правило, приезжают быстро, но столпотворения автомашин не избежать. Может, стоило бы в таких случаях перекрывать доступ транспорта на мост и устраивать пробку не на висящих над волжской пучиной пролетах, а на подступах к ним? Кстати, таково требование техники безопасности.

Специалисты сходятся в едином мнении, что мост перегружен. Стало быть, не избежать строительства второго – вместе с окружной дорогой для транзитного транспорта. Увидит ли нынешнее поколение эту идею реализованной?

* * *

P.S. Высокую честь мосту готовятся оказать связисты, проложив по нему последнее достижение науки и техники – кабель волоконно-оптической связи, который, как пуповина, соединит костромскую телеграфно-телефонную станцию со всем миром.

«Северная правда», 16 апреля 1998 г.

МОСТЫ – КАК СУДЬБЫ.

и обЪединяют, и рушатся

Редкая даже из впечатлительных особ, доехав до середины моста, задумывается о своем благополучном прибытии к противоположному берегу. Люди, в большинстве своем, не замечают, что проехали по мосту. До тех пор, пока сам мост своим внешним видом не начнет сигнализировать об опасности. Тогда вопросов не избежать.

– Почему у нас в области столько мостов в аварийном состоянии? – тормошится народ. – Почему на них сужена проезжая часть? Правда, что крайние балки могут обрушиться под тяжестью автомобиля? Исчезнет ли опасность после ремонта? Мы помним, когда эти мосты строили, почему они так мало простояли? Какой срок службы моста? Сколько стоит ремонт? – и так далее, и тому подобное.

Но ни впечатлительные особы, ни простой народ не полезут под мост щупать упругость балок и проверять упертость опор. Лезут туда специалисты и все чаще показываются обратно на свет божий со сконфуженными лицами. Техническое состояние инженерных сооружений обычно написано на сведущих физиономиях с четкостью неоновой рекламы.

«Пять мостов Костромской области находятся в аварийном состоянии, – пишут специалисты сухие отчеты, – 19 – в неудовлетворительном, 52 – недостаточно широки для безопасного разъезда транспорта».

В недрах управления «Костромаавтодор» сокрыт документ, в котором черным по белому написано: «…положение далеко не благополучное. Значительная часть ранее построенных мостов капитального типа по причине строительных дефектов и при отсутствии надлежащего ухода и ремонта потеряла свои прочностные характеристики…»