Британские парусные линейные корабли

Управление столь большим кораблем представляло собой сложную задачу, но в целом и линейный корабль 1-го ранга и небольшой шлюп управлялись по общим принципам. Линейный корабль мог идти под любым углом к ветру, за исключением самых крутых курсом (примерно по 60? в каждую сторону). Скорость корабля зависела от площади поднятых парусов и от угла, под каким в паруса дул ветер. Лучше всего корабль шел, если ветер дул ему прямо в корму. Если же ветер дул под углом, го корабль не только шел вперед, но его также несколько сносило с курса. Поэтому рулевому приходилось постоянно компенсировать этот дрейф.

Ветер дул в паруса, паруса передавали энергию ветра через мачты кораблю. Центр приложения усилий находился перед грот-мачтой. В результате приложения этих сил корабль скользил вперед по воде. Паруса располагали под благоприятным углом к ветру. При необходимости площадь парусов уменьшали или, напротив, поднимали дополнительные паруса.

Хотя корабль не мог плыть против ветра, корабль мог двигаться под углом 60–90° к ветру (крутой бейдевинд). Правда, скорость при этом была не высока. Если ветер дул в борт корабля, скорость возрастала, но наиболее благоприятными были ветры, дующие под углом 10–20° от курса (фордевинд). Если ветер дул прямо со стороны носа корабля, корабль останавливался, или его даже могло сносить назад.

Против ветра корабль мог идти галсами, то есть поворачиваясь к ветру то одним, то другим бортом. Менять галсы, поворачивая корабль носом к ветру, было трудно и приводило к перегрузке мачт и такелажа. Поэтому большинство капитанов предпочитало менять галсы, отворачивая под вегер, а затем продолжая поворот до тех пор, пока не корабль не выходил на новый галс. Такой способ был проще и легче, ко приводил к потере скорости.

Рангоутное дерево и реи изнашивались и выходили из строя. Эта проблема преследовала все корабли. Иногда корабль находился в плавании на протяжении нескольких лет и проходили месяцы, прежде чем удавалось получить запасную деталь. Хотя экипаж корабля испытывал серьезные трудности, он проходил закалку морем. Британия располагала самыми опытными матросами и капитанами, полностью овладевшими своими кораблями и способными применить свои навыки в бою.

HMS Caledonia (1-й ранг, 120 пушек), около 1812 г. Построен в Плимуте, спущен на воду 25 июня 1808 г., то есть спустя 12 лет после заказа. Корабль вступил в строй слишком поздно, чтобы участвовать в сражениях, поэтому остаток войны провел в роли флагмана эскадры, блокирующей побережье. Автором проекта корабля был Уильям Рул, он был единственным представителем своего класса. Caledonia представлял собой гигантский линейный корабль, появление которого стало возможным лишь благодаря появлению новых технологий, позволявших строить из дерева более крупные корабли. Caledonia был па 19 футов длиннее чем Victory и имел водоизмещение на 440 тонн больше. В отличие от большинства кораблей «после Слейда» Caledonia отличался неплохой мореходностью и обладал высокой скоростью. Позднейшие 120-пушечные корабли 1-го ранга Nelson, Howe и St. Vincent представляли собой развитие проекта Caledonia (все спущены в 1814–1815 гг.), хотя они оказались несколько хуже своего прототипа. В 1812 г. заложили два систершипа Caledonia — Britannia и Prince Regent, но война кончилась прежде чем корабли встали в строй. Сам Caledonia оставался на службе на протяжении более полувека и был выведен в резерв после Крымской войны (1854–1856), а в 1875 г. исключен из списков флота. Водоизмещение: 2616 т Общая длина: 205 футов Длина киля: 170 футов 11 дюймов Ширина: 53 фута 6 дюймов Осадка: 23 фута 2 дюйма